Deniz taşımacılığında kullanılan yakıt, sürdürülebilirlik ve yeşil ekonomi regülasyonlarıyla birlikte önemini gittikçe artıran konu başlıkları arasında yer alıyor. Sektörde fosil yakıtlara alternatif ürün geliştirme çalışmaları da hızlanıyor.
Bu kapsamda Arkas Bunker ve DB Tarımsal Enerji, denizcilikte biyoyakıt üzerine önemli bir etkinlik gerçekleştirdi. Ekonomi gazetesinde yer alan habere göre sürdürülebilirlik konusunda yeni regülasyonlar özelinde biyoyakıtların öne çıkacağına işaret eden Arkas Bunker Genel Müdürü Seçkin Gül, “Filodaki gemilerin yaşı ve sistemlerini de göz önüne aldığımızda biyoyakıtların karbonsuzlaşmada Türk armatörleri için daha fazla önem kazanacağını öngörüyoruz” dedi. Biyoyakıtların gemilerde herhangi bir modifikasyona ihtiyaç duymadan armatörlerin karbonsuzlaşma hedefl erine ulaşmasına katkı sağlayacağına işaret eden Gül, “Kağıt üstünde bakıldığında fuel oil yakıtlar biyoyakıtlara nazaran daha düşük maliyetli olabilir. Ancak toplam maliyet açısından ele alındığında biyoyakıtlar fuel oil yakıtlara nazaran daha avantajlı. İki Avrupa limanı arasında gerçek rakamlar üzerinde yaptığımız bir deneyimde karbon vergileri de dahil edildiğinde biyoyakıtın kullanıldığı gemiyle proseslerini gerçekleştiren armatör ekstra 192 bin dolarlık bir maliyet avantajı elde ediyor. Ayrıca yapılan bu operasyonla birlikte 928 ton daha az karbon emsiyonu yakılmış oluyor. Biyoyakıtla fuel oil yakıtı salt yakıt fiyatıyla karşılaştırmak doğru değil tüm maliyetleri göz önünde bulundurmak gerekiyor” diye konuştu.
“Biyoyakıta ilgi önümüzdeki dönemde artacak”
Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Danışmanı Prof. Dr. Mustafa İnsel, Türk sahipli gemilerde LNG ve çevreci sistemlerle çalışan gemilerin çok sınırlı olduğunu söyledi. Türkiye’nin yapmış olduğu ticaretin yüzde 70’ini Avrupa bölgesine gerçekleştirdiğini kaydeden İnsel, “Karbonsuzlaşma konusu burada karşımıza çıkan en önemli unsur. Şu anda filomuza baktığımızda teknoloji dönüşümünü gerçekleştirmemiz mümkün değil. Metanol ise maliyeti nedeniyle henüz ülkemizde üretilmiyor, geriye biyodizel ve biyoyakıt kaldı. Bu alandaki talebin önümüzdeki dönemde artacağı öngörülüyor” şeklinde konuştu. Dünyadaki filonun yüzde 15’inin yeni regülasyonlara uyum konusunda önlem alması gerektiğini kaydeden İnsel, “Bu kesim ya yakıt değişimini ya da teknoloji değişimini konuşmak zorunda. Burada da metanol, LNG ve biyoyakıt gibi çevreci yakıtların ağırlığı daha fazla artacak” değerlendirmesinde bulundu.
“İzmir’deki tesisimizin 100 bin tonluk biyodizel üretim kapasitesi var”
DB Tarımsal Enerji Yönetim Kurulu Başkanı Selçuk Borovalı, İzmir’deki tesislerini entegre biyorafineri tesisine dönüştürdüklerine dikkat çekerek, “Tesisimize giren 100 kilogramlık hammadde 100 kilogram olarak yeni ürüne dönüşüyor. En son dönüşemeyen kısmını ise biyogaza çevirip buradan enerji elde ederek üretim proseslerinde kullanıyoruz. Bunu ne kadar verimli yapabilirsek ürettiğimiz ürünün karbonsuzlaşma sertifikası o kadar yüksek değerde oluyor” dedi. Arkas’la birlikte önemli Ar-Ge çalışmaları yaptıklarına vurgu yapan Borovalı, “İzmir’deki tesisimizin yıllık olarak 100 bin tonluk biyodizel üretim kapasitesi var. Bunun dışında da 60 bin tonluk denizcilik yakıtı üretme kapasitesine sahibiz. Yeni ürünümüz gliserini de üretmeye başladık. Böylece ithal ikamesine de katkı sağlıyoruz” dedi. Borovalı, yaptıkları iyileştirmelerle tesislerinde karbonsuzlaşma oranını ise %93’ten %95’lere çıkarmayı hedeflediklerini söyledi.
DENİZ HABER AJANSI
