Dünyanın ticari kullanımdaki ilk hidrojenli yolcu teknesi geçtiğimiz yıl San Francisco Körfezi’nde hizmete girmişti. Temiz ve sessiz ulaşımın mümkün olabileceğini gösteren bu proje, şimdi başka şehirlere de yayılıyor. Bu hidrojenli yolcu teknesinin daha büyük ve hızlı bir versiyonu New York sularında yol almaya hazırlanıyor.

Switch Maritime, New York eyaletinden aldığı 2 milyon dolarlık destekle 150 yolcu kapasiteli yeni bir hidrojenli yolcu teknesi geliştirmeye başladı. Şirket, 2028’in başında hizmete almayı planladığı bu tekneyi önce 12 aylık bir deneme sürecinde işletecek. Hedef ise mevcut dizel filolarını yenilemek isteyen işletmecilere gerçekçi bir alternatif sunmak. Switch’in CEO’su ve kurucu ortağı Pace Ralli, “Tekne işletmecilerinin yaşlanan filolarını yenilemeye ihtiyacı var. Biz de onlara dizel yerine uygulanabilir bir seçenek sunmaya çalışıyoruz” diyor.

San Francisco, New York, Washington gibi dizel yakıtlı feribot ve vapurlardan uzaklaşmak isteyen şehirler daha çok hibrit-elektrikli gemilere yöneliyor. Çünkü hidrojen çok daha maliyetli bir alternatif olmaya devam ediyor.Ancak Switch Maritime tarafından geliştirilen hidrojenli yolcu tekneleri, bu hibrit-elektrikli modellerin yetersiz kaldığı noktalarda devreye girebilir. Nitekim San Francisco'dan sonra New York yönetiminin de yüksek maliyetlerine rağmen bu araçlara yatırım yapması planların bu yönde olduğunu gösteriyor.

Asıl Sınavını New York'ta Verecek

2024 yazında San Francisco Körfezi’nde seferlere başlayandünyanın ilk hidrojenli yolcu teknesi Sea Change'in yolcu kapasitesi 75. Tekne, 360 kilovatlık Proton Exchange Membrane (PEM) tipi yakıt hücreleri ve 600 kilovatlık elektrikli tahrik sistemiyle çalışıyor. Ayrıca 100 kWh’lık lityum-iyon bataryalar, güç ihtiyacındaki ani dalgalanmaları karşılamak üzere sisteme entegre edilmiş durumda. Teknede kullanılan 10 kompozit tank, toplam 246 kilogram hidrojeni 350 bar basınçla depolayabiliyor. Bu yapı sayesinde Sea Change, yaklaşık 300 deniz mili menzile ulaşıyor ve 14–15 knot (26–28 km/saat) hızla seyredebiliyor. Teknenin hidrojen ikmali birkaç saat içinde tamamlanabiliyor; bu da bataryalı versiyonların uzun şarj sürelerine kıyasla önemli bir avantaj sağlıyor.

DENİZ HABER AJANSI