Cey Holding 55 yıllık mazisi ile 3,8 milyon m2 alan üzerinde kurulu 4 Liman, 30 milyon ton liman hizmeti, 13 Lojistik Terminal ve 3 Serbest Bölge ile sektörünün önde gelen firmalarından biri olarak 1500 çalışanıyla faaliyet gösterdiği alanlarda zirveye oynuyor. Türk ekonomisi ne geniş çaplı, modern tesisler kazandıran Cey Holding , Karadeniz’in en büyük limanı olan Samsunport ile başladığı limancılık faa liyetlerine Ceyport Tekirdağ Limanı, Mersin Serbest Bölge Limanı ve Ceyport Taşucu Limanı’nı da bünyesine katarak entegre çözümler sunuyor.
Cey Holding Yönetim Kurulu Başkanı Ali Avcı, İcra Kurulu Başkanı oğlu Berzan Avcı ile birlikte Ekovitrin Medya Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Kamuran Abacıoğlu’nun sorularını yanıtladı.
CEY HOLDİNG’DE CEYNAK LOKOMOTİF ŞİRKET
Cey Holding, Ceyport ve Ceynak ola rak ticaretin taşınmasında önemli bir rol oynuyor. Grubun lokomotifi Ceynak Lojistik, sektörün hangi özelliklerini ön plana alarak rakiplerinden farklılaşmaya çalışıyor? Kombine ve proje lojistiğinde nasıl bir yol izliyorsunuz? Cey Holding olarak, Ceynak Lojistik ve Ceyport’ta faaliyetlerinizi anlatır mısınız?
Cey Holding içinde Ceyport ve Ceynak gibi birçok şirketi barındırıyor. Ceynak da lojistik alanında bu şirketlerimizden bir tanesi. Ama holdingimizin kuruluşumuzdan bu yana lokomotifi olan Ceynak grup içinde önemli bir yere sahip. 55 yıllık bir geçmişe sahip tüm grubun şirketleri ağırlıklı olarak lojistik, limancılık faaliyetleri ve serbest bölge alanında hizmet veriyor. Bununla beraber yine lojistikle bağlantılı paralel depo ve antrepo işletme ciliğimiz de ön sıralarda.
TÜRKİYE’NİN EN BÜYÜK ANTREPOLARINI İŞLETİYORUZ
Ceynak’ın sektör içindeki yeri, Türk ekonomisine ve ihracata katkısı nedir?
Geçmişte sadece bir taşımacılık faaliye ti gibi görülen sektör artık komplike bir mevzuat haline geldi. Depoculuk, dağıtım, paketleme, limancılık faaliyetleri ve diğer hizmetler hepsi artık toplu bir konu olarak bütünsel bir konu olarak değerlendirdiği için Ceynak da kendisini bu anlamda yeniledi. 1985’lerden sonra Türkiye’de beyaz et furyasıyla kanatlı üretim yapan firmalar yem hammaddesi ithal etmeye başladılar. Biz de bu ticarette yerimizi konumlandıra rak söz konusu bölgelerde depolar açtık, silolar yaptık ve kendimizi geliştirdik. Cey Holding’de depoculuk faaliyetleri 1990’dan sonra ağırlıklı olarak devam etti ve bugün itibariyle 3 milyon ton dökme yükü stoklama kapasitemiz oluştu. Bu stok avantajıyla hem ticaret yapan hem o ticaretten faydalanan firmalara ciddi bir katkı. Yani sonuçta bu yaptığımız yatırımlar hem sektöre olumlu ör nek oldu, hem de kullanıcılar tarafından çok büyük bir avantaj sağladı. Bugün itibariyle Türkiye’nin en büyük antrepolarını Ceynak işletiyor.
GİTTİĞİMİZ YERİN CAZİBESİNİ ARTTIRDIK
Taşımacılıktan liman işletmelerine nasıl geçtiniz?
Depo, antrepo işiyle kalmadık. Gelinen noktada taşımacılık işin boyutuydu ama bu hizmeti kendi limanlarımızda yapma ya başladık. İlk limanımız Samsun’dur. Kendimiz aslen Adana-Mersin kökenliyiz ama ticaret bizi ilk olarak Karadeniz’de iş yapmaya sevketti. Fokuslanmamız gereken Orta Doğu ve Irak pazarının yanında Rusya ve Türk cumhuriyetleri oldu. 90’lı yıllarda ABD ve uzak ülkelerden getirdiğimiz tahıl, buğday, mısır gibi yakın pazar olan Rusya, Ukrayna ve Kazakistan temin etmeye başla dık. Dolayısıyla yükün en doğru giriş noktası Karadeniz limanları oldu. Bu limanların en büyüğü de Samsun limanıydı. Bu yüzden işe Samsun’dan start verdik. İş büyüdükçe bu defa Tekirdağ limanı, Taşucu limanı, Mersin serbest bölge limanlarını faaliyet alanımıza aldık. Yani biz de bizim Samsun ve Tekirdağ modelinde hemen arkasında örneğin Tekirdağ’da yani 100.000 metreka re projede ve imarda ve şartname de vardı. Yaklaşık 100.000 metrekare deniz dolgusu ve yeni liman alanları oluşturuldu. Buralarda yaptığımız yatırımlarla bölgenin cazibesi arttı. Cey Holding olarak limanları yükleme, boşaltma yerlerinden çıkardık birer lojistik merkezi haline getirdik. Çünkü lojistik maliyetler mal ticaretinde önemli bir unsur olmaya başladı. En ucuza mal eden, en ucuz lojistik maliyetlerle malı ulaştıran, satan firmalar her zaman öne çıkıyor. Bu pren siple; Cey Holding olarak özelleşen kamu limanlarına yatırımlar yaptık. Liman bölgeleri bir ticaret merkezi haline geldi.
MERSİN TAŞUCU’NUN HİKÂYESİ FARKLI
Cey Holding’deki gelişmeleri ekono miye katkı açısından nasıl değerlendirirsiniz?
Biz şu anda 4 tane büyük liman, 3 serbest bölge, 14 lojistik termilan ve 30 milyon ton yük elleçleme, 7 milyon ton yük taşıma ka pasitesine ulaştık, lojistik depolama ve liman devi haline geldik. Holdingin bünyesinde taşeronlarımız hariç beyaz ve mavi yakalı yaklaşık 1500’ün üzerinde personelimiz var. Türkiye’de yaklaşık bunların tamamında kendimize yani mülkiyette kendimize ait olmak üzere 500.000 m²’nin üzerinde kapalı yatay depomuz var. Yaklaşık 450.000 metrik ton yani 450.000 ton aynı anda silolarımız hizmette. Yine 130 tahıl silomuz, 200.000 metrik küp kapasiteli likit terminal lerimiz faaliyetini sürdürüyor. Bu yatırımları 90’lı yıllardan bu yana 30-35 yılda hayata geçirdik. Gelelim hemen çok güncel Mersin Taşucu’na… Eski SEKA’nın olduğu yer. Burada kâğıt üretiliyordu. Çok geniş bir alan. Ancak liman alanı çalıştırılamamış. Burayı aldığımızda 1 kilogram dahi yük elleçlemesi yoktu. Limanda sadece Kıbrıs’a ve Orta Doğu’nun bazı ülkelerine giden feribotlar vardı. Şimdi oraya modern bir liman yapılıyor. Burada Doğu Akdeniz için daha önemlisi Konya ve Karaman’a açılan bir deniz kapısı hayata geçiyor.
CEY 50 SERBEST BÖLGE İÇİNDE
Cey Holding dünya serbest bölgeleri arasında nerede yer alıyor?
Dünyada bu ekonomik münhasır bölgeler ve serbest bölgeler adı altında 3000’e yakın kuruluş var. Bu 3000 serbest bölge arasında en iyi konum olan en iyi stratejik yapısı olan dünyaya en fazla ticareti olan 50 tane serbest bölgenin içerisinde Cey Holding de var. Yani Mersin Serbest Bölge bunlardan bir tanesi. Mersin aynı zamanda Türkiye’nin ilk serbest bölgesidir. Mersin Serbest Bölgesi’nin tek başına 4 milyar dolar işlem hacmi var. Çardak’taki Denizli Serbest Bölgesi’ni de aldık. Şu anda orada ciddi bir yatırım yapıyoruz. İlk etapta yaklaşık 30.000 m² kapalı alanı bitirmek üzereyiz. Yine Konya ve Karaman başta İç Anadolu son derece iyi sanayisi, dış ticarette ve ihra catta çok olan ağırlıklı bir bölge. Limana da oldukça yakın. Tabii yol ve tüneller açısından dezavantajları da var. Mersin - Antalya arasındaki o otoyol bağlantısı bittiği andan itibaren lojistik açısından önemli bir liman kazanılmış olacak. İnsanlar da gelip buraya yatırım yapacaklar.
CEY HOLDİNG SEKTÖRE FARKLI AÇILIMLAR GETİRDİ
Ticaret Bakanlığı lojistik ve taşıma cılık için 2025 yılı için 48 milyar dolar 2028 yılı için 78 milyar hedef koydu. Bu hedefleri nasıl değerlendiriyorsunuz?
Uluslararası taşımacılığın yüzde 90’ı de nizyoluyla yapılıyor. Tabii burada limanların önemi öne çıkıyor. Türkiye olarak genelde 39 milyar dolarlık lojistik hizmetinin çoğunu karayolu ile gerçekleştiriyoruz. Bunun çeşitli sebepleri var. Lojistik olarak hizmet ihracatının payını çevre şartlarını daha fazla düzelterek artırma planlarımız olmalı. Bura da denizyolu ile dış ticaret ağırlık kazanmalı. Ancak şu anda limanlarımız şehir merkez lerinde olduğundan yoğun iş ortamına yetişemiyor. Cey Holding olarak Türkiye’de ilkleri denedik. Lojistikte farklı bir yol çizdik. Liman yatırımlarıyla sektörü hızlandırdık. Lojistik alanlarımızda kendi enerjimizi kendimiz üre tiyoruz. Özellikle yeni yatırımlarımızla 2030 Avrupa Yeşil Mutabakatı’na bugünden hızlı bir şekilde hazırlanıyoruz.
EKONOMİLER İÇİN TAŞIMA MODLARI ÇOK ÖNEMLİ
Ticaret savaşları var Amerika bazı kararlar alıyor. Bu durum Türkiye’yi nasıl etkileyecek?
Türkiye’ye buradan bir fırsat çıkar mı? Bence e çok da iyi bir fırsat çıkar. Biz yeter ki bu süreçleri doğru yönetelim. ABD’nin tarifeleri etiğe sığmıyor ama ABD’nin vergi koyduğu ülkeler aldıkları teşviklerle inanılmaz büyüyorlar. Çin Kuşak Yol projesiyle yakından ilgileniyor ve projeye büyük yatırımlar yapıyorlar. Hedef belli. Ülkeler bir malı en ucuza, en kısa zamanda, en kısa yoldan, az maliyetle nasıl taşırım projeleri yapıyor. Taşıma modlarını ele geçirmeye çalı şıyorlar. Çin, Yunanistan’da, Türkiye’de limanlar satın aldı. Türkiye’nin önemini yurtdışı çok iyi biliyor. Tedarik zincirindeki kırılmalar Türkiye’nin ne kadar lojistik merkez olduğunu ortaya koyuyor. Ancak Türkiye yüksek enflasyon sebebiyle biraz avantajını kaybetti. Her alanda pahalı bir ülke konumuna giren Türkiye, rekabette zorlanıyor. Mısır bile bizden iyi durumda.
1 MİLYAR DOLARIN ÜZERİNDE YATIRIM YAPTIK
Bugüne kadar gerek antrepolara terminallere ve serbest bölgelere limanlara özelleştirme bedelleri dahil yaptığınız yatırımın toplam tutarı nedir ve Türk ekonomisine geri dönüşü ne oldu? Yatırım maliyetlerini nasıl karşılı yorsunuz?
Toplam yatırım harcamalarımız 1 milyar do ların üzerinde. Samsun limanından bahse deyim. Limanı 125 milyon dolara satın aldık. Dış kaynak kullandık, finansmanı karşıladık. Ancak satın aldığımızdan daha fazlasını limana yatırım için kullandık. Harcamaya devam ediyoruz. Özellikle ekipmanlar eski yor, yatırım yapmak gerekiyor. Yine Tekirdağ limanı da aynı. Yatırım maliyetlerimiz satın alma bedelini geçti. Taşucu limanı da öyle. Aldığımız limanları öyle bir düzenliyoruz ki, örnek özelleştirme listelerine giriyorlar. Limanlar iyi yatırım yapıldığında iyi kazandıran yerler. Mesela Samsun’un geliriyle Sam sun’da geçen yıl vergi rekortmeni olduk.
TÜRKİYE EKONOMİSİ 2026’DA TOPARLANIR
Türkiye ve dünya olarak genel eko nomik durumla ilgili söylemek istediği niz bir şey var mı?
Yatırım yapılırken böyle güllük gülistanlık olmuyor. Mesela şu anda faizler çok yüksek. Sanayideki büyüme yüzde 0,5. Yatırımcı iştihanın açılması lazım. İstihdamın bera berinde üretim de artacaktır. Ekonomide belirsizliğin ortadan kalkması gerekiyor. Tabii bu durum sadece Türkiye’de değil, Avrupa da aynı. Fakat ne yapılıp edilip enflasyonun düşürülmesi şart. Türkiye dünya ekonomisi ne entegre. Dünya ekonomide ne yapı yorsa bizim de aynısını yapmalıyız. Ancak yine de Türkiye ekonomisinin 2026 yılının ikinci yarısından itibaren rayına gireceğine inanıyorum.
DENİZ HABER AJANSI
