Yükselen gemi fiyatları Hindistan’ı zorluyorDünya çapında ikinci el ve yeni inşa fiyatlarının artmasında en büyük etkenlerin, Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) 2010 yılından itibaren tek cidarlı gemilerin dünya denizlerinde seyrini engelleyecek yeni kuralı, Avrupa Birliği’nin 15 yaşından büyük gemilere uygulayacağı yasaklar ve demir-çelik sektöründe dünya piyasalarında görülen fiyat artışları olduğu kaydedildi.Uzmanlar, özellikle VLCC olarak adlandırılan yeni nesil ham petrol tankerlerindeki fiyat artışının 2003-2006 aralığında %69 olarak gerçekleştiğini kaydediyorlar.Uluslararası piyasalarda tavan yapan ikinci el ve yeni gemi fiyatları, bir süredir filosunu yenilemeyi düşünerek bu doğrultuda program yapan Hindistan Denizcilik şirketlerinin planlarını bir süreliğine rafa kaldırmasına sebep oldu.Hali hazırda dünya üzerindeki bir çok tersanenin 2009 yılı programlarının dahi dolu olduğunu deklare etmesinin ardından, bu duruma bağlı olarak son 6 ay içerisinde ikinci el gemi fiyatlarında görülen %15 lik artışa ve yeni gemilerin yaklaşık % 20 artışla kızakta el değiştirebildiğine dikkat çeken uzmanlar, yeni nesil büyük tankerlerin inşa fiyatlarının da üç yıl içerisinde % 70 e yakın prim yaptığının altını çizdiler.Mercator Lines adlı şirketin başkan ve yönetim direktörü olan Kumar Mittal yaptığı açıklamada : “ Bölgesel iş yapan şirketlerin filolarını yenileme düşünceleri mevcut durumda gerçekleşemiyor. Her zaman filomuza yeni gemileri katmak isteyen bir şirket olarak biz, dünya çapında tersanelerin programlarındaki doluluk oranına bağlı olarak artan inşa fiyatları sebebiyle bu tür planlarımızı ertelemek zorundayız. Şu an için doğru yerde, doğru fiyatı ve doğru fırsatı kollamakla yetiniyoruz.” dedi.Shreyas Shipping & Logistics şirketinin icra direktörü Anil Devli ise, artan gemi fiyatları sebebiyle filo yenileme programlarını şu an için ertelediklerini,  bu durumun oluşmasında yüksek fiyatların da etkisi bulunduğunu belirtti.Dünya çapında ikinci el ve yeni inşa fiyatlarının artmasında en büyük etkenlerin, Uluslar arası Denizcilik Örgütü (IMO) nün 2010 yılından itibaren tek cidarlı gemilerin dünya denizlerinde seyrini engelleyecek yeni kuralı, Avrupa Birliği’nin 15 yaşından büyük gemilere uygulayacağı yasaklar ve demir-çelik sektöründe dünya piyasalarında görülen fiyat artışları olduğu kaydedildi.Dünya tanker filolarında %32 lik bir paya sahip olan tek cidarlı tankerlerin, Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün çevresel çekinceleri doğrultusunda getirdiği yeni kuralından sonra dünya denizlerinden uzaklaşacak olması fiyatların artmasında etkili olurken, bu durumdan en fazla etkilenen ülkelerin başında ise filolarının %45 ini petrol tankerlerinin oluşturduğu Hindistan geliyor. Şu anda yatırımların geri dönüşü yönünden sıkıntı çektiklerini belirten Hindistan denizcilik şirketleri, kendileri için önlerinde “doğru fiyatı beklemek” ten başka bir seçenek olmadığını belirtiyorlar. Kendileri için mevcut açığı en kısa zamanda kapatmanın gerekliliğine dikkat çeken yetkililer, “Bunu yapmanın yollarından biri de yeni gemilerin inşa safhasında el değiştirmesi ancak mevcut program sıkışıklığının fiyatlara yansıması bizim açımızdan olumsuz.” şeklinde görüş bildiriyorlar.Özellikle VLCC olarak adlandırılan yeni nesil ham petrol tankerlerindeki fiyat artışının 2003-2006 aralığında %69 olarak gerçekleştiğini belirten uzmanlar, son üç yılda ikinci el gemi fiyatları ile yeni gemi fiyatları arasındaki makasın da giderek kapandığını, bugün 125 milyon dolar seviyesinde alıcı bulan bir süper tankere karşın, 117 milyon dolara satılan ikinci el tankerler olduğunun da altını çizdiler.VLCC dışında, daha küçük ebatlarda Suezmax ve Aframax olarak adlandırılan diğer ham petrol tankerlerinde de fiyat artışlarının yaşandığını ifade eden yetkililere göre üç yıl önce 40 – 50 milyon dolar fiyat aralığında seyreden bu tankerlerin bugün 65 – 80 milyon dolar fiyat aralığına oturduğuna ve talepteki patlamanın ikinci el ile yeni inşa fiyatları arasındaki makasın günden güne kapanmasına sebep olduğuna dikkat çektiler.Kaynak:Dünya Gazetesi/Perşembe RotasıDenizHaber.Com