• BIST 9668.36
  • Altın 4027.264
  • Dolar 38.8222
  • Euro 43.662
  • İstanbul 14 °C
  • Ankara 7 °C
  • İzmir 14 °C
  • Antalya 16 °C
  • Muğla 12 °C
  • Çanakkale 11 °C

Mehmet Rüştü Başaran'ı tutana aşkolsun! Habaş'ın sabıkası ilk değilmiş!

Mehmet Rüştü Başaran'ı tutana aşkolsun! Habaş'ın sabıkası ilk değilmiş!
Mehmet Rüştü Başaran'ın Yönetim Kurulu Başkanlığı'nı yaptığı Habaş'ın Yemen'e ihraç ettiği eksik ve sözleşmeye aykırı standart dışı 40 bin ton inşaat demirinden sonra, 13 bin ton daha ayıplı mal gönderdiği ortaya çıktı.

Mehmet Rüştü Başaran'ın Yönetim Kurulu Başkanlığı'nı yaptığı Habaş'ın Yemen'e ihraç ettiği eksik ve sözleşmeye aykırı standart dışı 40 bin ton inşaat demirinden sonra, 13 bin ton daha ayıplı mal gönderdiği ortaya çıktı.

2014 Ocak ayında Aliağa merkezli Habaş Sinai Ve Tibbi Gazlar İstihsal Endüstrisi A.Ş tarafından Yemen merkezli Aladel Trading,  Gos And Brother ve Shammakh General Trading Şirketlerine ihraç ettiği 40 bin ton inşaat demirinin eksik ve standart dışı olmasından dolayı, yükü taşımaktan başka hiç bir sorumluluğu olmayan İnce Denizcilik ait M/V İNCE ATLANTIC isimli Türk bayraklı kuruyük gemisi, 13 Şubat 2014 tarihinde yanaştığı Aden Limanı'nda  ithalatçı firmaların şikayeti üzerine, Yemen Yerel Mahkemesi tarafından, zararların tazmini amacıyla tutuklanarak ihtiyatı haciz kararı verildi.

7 aydır Yemen'de tutuklu bulunan M/V İNCE ATLANTIC'dan 15 gün sonra, Habaş Sinai Ve Tibbi Gazlar İstihsal Endüstrisi A.Ş'nin, Yemen'e ihraç ettiği ikinci parti 13 bin ton inşaat demirini taşıyan Çin'in Zhoushan merkezli armatörlük firması Fanzhou Ocean Shipping tarafından işletilen M/V NEW HOPE STAR isimli Panama bayraklı kuruyük gemisi, Habaş'ın AYIPLI MALI yüzünden, Yemen Yerel Mahkemesi'nin kararıyla tutuklanarak alıkondu.

ALAKASIZ TÜRK FİRMASI, HABAŞ YÜZÜNDEN MAĞDUR OLDU

Diğer taraftan olaylardan haberi olmayan ve Tanzanya'da inşaat yapan bir Türk firması, Aden Limanı'na yük götüren, M/V NEW HOPE STAR isimli Panama bayraklı kuruyük gemisine, charter olarak yüklediği yaklaşık 12 bin ton inşaat malzemesi de, Habaş'ın AYIPLI MALI yüzünden, 6 aydır Aden Limanı'nda bekliyor.

İsmini açıklamak istemeyen ve Habaş'ın kusuru yüzünden 6 aydır Aden Limanı'nda malı bekletilen şirket yöneticilerinin, Deniz Haber Ajansı'na yaptığı açıklamaya göre olay şöyle gelişiyor. Yemen-Tanzanya bölgesinde sefer yapan Çinli armatörlük firmasına ait M/V NEW HOPE STAR isimli kuruyük gemisini kiralayan Türk Şirketi, 12 bin ton inşaat malzemesi, konteyner ve inşaat araçlarını, Çolakoğlu Tesislerinden gemiye yüklüyor.

Çolakoğlu'ndan ayrılarak Aliağa Limanı'na yanaşan M/V NEW HOPE STAR isimli kuruyük gemisi, Habaş'ın Yemen'e ihraç ettiği 13 bin ton inşaat demirini alarak Aden Limanı'na doğru yol alıyor.

2014'ün Mart ayının ilk haftasında Aden Limanı'na yanaşan M/V NEW HOPE STAR isimli kuruyük gemisinde bulunan Habaş'ın ihraç ettiği 13 bin ton inşaat demiri, Yemen Standartları ve Kalite Kontrol Örgütü tarafından denetime ve incelemeye alınıyor. Yemen Standartları ve Kalite Kontrol Örgütü'nün hazırladığı raporda Habaş'ın ihraç ettiği malın standartların altında olduğu tespit ediyor ve geminin tahliyesine  izin verilmiyor.

Yemenli başka bir ithalatçı firma, zararların Habaş'tan tazmini için Yemen Yerel Mahkemesine dava açarak Çinli frimaya ait Panama Bayraklı M/V NEW HOPE STAR isimli kuruyük gemisine ihtiyatı haciz koydurtarak tutuklatıyor.

Habaş'ın ihraç ettiği 13 bin ton inşaat demirinin dışında, Tanzanya'ya 12 bin ton konteyner ve inşaat malzemesi götüren Türk firmasının malıda, Habaş'ın AYIPLI MALI yüzünden Aden Limanı'nda tutuklanan Çin firmasına ait M/V NEW HOPE STAR gemisinin ambarlarında 6 aydır bekliyor.

HABAŞ'IN AVUKATINDAN ÇİRKİN TAVIR

Deniz Haber Ajansı'nın konu ile ilgili Habaş Sinai ve Tibbi Gazlar İstihsal Endüstrisi A.Ş'den bir açıklama beklerken, Habaş'ın avukatı Feyyaz Cem Gözaçan'ın çirkin tavrı, şaşkınlık yarattı.

Habaş'ın Avukatı Feyyaz Cem Gözaçan'a telefonla ulaşan Deniz Haber Ajansı ve İstanbul Haber Ajansı Genel Yayın Yönetmeni Recep Canpolat'ın, konu ile ilgili bilgisine başvurmak istemesine tepki gösteren Avukat Gözaçan, anlamsız bir tavır ile bağırarak telefonu Recep Canpolat'ın yüzüne kapatması ise anlaşılamadı.

ULAŞTIRMA GAZETE'SİNİN MANŞETİNİ OKUMAK İÇİN RESMİN ÜZERİNE TIKLAYINIZ

habas_ulastirma_b.jpg

Haber: Recep CANPOLAT / Deniz Haber Ajansı

UYARI: Küfür, hakaret, rencide edici cümleler veya imalar, inançlara saldırı içeren, imla kuralları ile yazılmamış,
Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.
Yorumlar
kenan akbulut
06 Ekim 2014 Pazartesi 06:19
06:19
böyle büyük bir holding'in patronu böyle işlere karışmaz yani 8 mm yerine 7 mm gönderin ayıplı malı gönderin demez bu iş aşağıdaki insanların işidir ve bu holding in patronu da gereğini yapmıştır yani şunu demeye getiriyorum bu tür hataları patronlar yapmaz....
78.173.167.62
ali k.
03 Ekim 2014 Cuma 12:41
12:41
15.06 adam nereden bilecek habaşın böyle yaptığını türk bayraklı geminin başına böyle bir sey gelmese kimsenin haberi olmazdı .genelde bunların yükünü yükleyen armatörler karadenize mal getirip uzak dogu veya güney afrikaya gitmek isteyen gemiler oluyor ve adamların coguda yabancı armatör ,
85.107.169.227
Mükerrem Çinilikapı
03 Ekim 2014 Cuma 12:00
12:00
Galiba ne demek istediğimi anlatamadım. Ne Denizhaberin haberciliği ne de Habaş'ın saygınlığını sorgulamak niyetinde değilim, haddimiz de değildir. Burada söylemek istediğim, mahkeme/adalet tarafından karar altına alınmadan kesin hükme varmak ve bunu insanlara kesinleşmiş-ispat edilmiş gibi duyurmak doğru mu ? Bir başka mevzu Kulüp sigorta konusu, 'pre-loading survey yapıldı mı' derken benim söylemek istediğim ile malın kalitesi hakkındaki armatörün sorumsuzluğu apayrı iki şey, orasını anlayan anladı, uzatmıyorum.Bir kaç istisna dışında, gemiler böyle aylarca limanda sıkışıp kalmasın diye kulüp sigorta yaptırır armatörler. Bu olayda neden kulüp gemiyi kurtaramamıştır ? Geminin kulüp sigortsı var mı ? Madem birileri Habas hakkında bu tip şeyler konuşuyor markette ki bunun doğruluğu henüz ispat edilmedi, gemiyi bağlayan armatör 'back-ground check & market research' yapmadan neden bu seferi bağlamıştır. Mesela MRC gibi kurumlar ne işe yarar? Sonuçta nedenini niçinini iyice anlamadan hüküm vermeye çalışmak doğru mu ?
90.158.32.180
Adınız Soyadınız
02 Ekim 2014 Perşembe 15:06
15:06
Bu derece büyük vukuatlardan sonra, sattığı malın arkasında durmayan habaşa gemisini kiralayacak armatörün de aklına şaşmak lazım. Ama piyasa miyasa şartları derler, yine verirler gemilerini, akıllanmazlar...
78.189.33.65
Diğer Haberler
ÇOK OKUNANLAR
Tüm Hakları Saklıdır © 2004 Deniz Haber | İzinsiz ve kaynak gösterilmeden yayınlanamaz.
Tel : 0544 880 87 87 | Haber Scripti: CM Bilişim