Hapag-Lloyd ve Louis Dreyfus Armateurs, bugün nakliye sektöründe biyoyakıt kullanımının artmasına karşı büyük bir karşı kampanya başlatan nakliye şirketleri ve kuruluşları arasında yer alıyor. Bu kampanyada, bu alternatif deniz yakıtının potansiyel büyüme potansiyelini karşılayabilmek için Almanya büyüklüğünde bir alanın yeniden ekilmesi gerekeceği uyarısı yapılıyor.
Sera Gazları Konusunda On Sekizinci Oturum Arası Çalışma Grubu (ISWG-GHG 18), bugün Uluslararası Denizcilik Örgütü'nde (IMO) toplantısını başlatıyor ve nakliye sektörünün 2050 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşmasını sağlayacak düzenleyici önlemleri görüşüyor.
Biyoyakıt kullanımındaki artışa karşı koymaya kararlı olan birçok STK ve nakliye şirketi, bugün gıda bitkilerine dayalı hammaddelerden üretilen biyoyakıtların çoğunun doğrudan ve dolaylı olarak ormansızlaşmaya ve su kıtlığından gıda güvenliğine kadar birçok sürdürülebilirlik sorununa yol açtığını savunarak güçlü bir şekilde ortaya çıktı.
Yük gemilerine ormansızlaşmayla yakıt sağlamak korkunç bir fikir
Hoegh Autoliners'ın da aralarında bulunduğu bir kampanyanın imzacıları, IMO'ya gönderdikleri açık mektupta, "Yasal olarak bağlayıcı güvenceler getirilmediği takdirde, büyük miktarda fosil yakıtın sürdürülemez biyoyakıtlarla değiştirilmesi riski bulunmaktadır" diyor.
Sivil toplum kuruluşu Ulaştırma ve Çevre (T&E) tarafından yapılan yeni bir analize göre, 2030 yılında küresel nakliyenin yaklaşık üçte biri biyoyakıtla çalışabilirken, bu oran bugün yüzde 1'in altında.
Cerulogy'nin T&E adına yaptığı çalışma, palmiye ve soya yağının 2030'da nakliye sektörüne güç sağlamak için kullanılan biyodizelin neredeyse üçte ikisini oluşturacağını gösteriyor çünkü bunlar uyum için en ucuz yakıtlar. T&E, bunun ciddi bir iklim sorunu oluşturduğu konusunda uyarıyor çünkü palmiye ve soya, ormansızlaşma ve arazi temizliği hesaba katıldığında, günümüzün en kirli nakliye yakıtlarından bile iki ila üç kat daha fazla karbon emisyonundan sorumlu.
Yakıt yoğun nakliye sektörünün geniş miktarda tarım arazisine ihtiyacı olacak. Nakliye sektörünün artan biyoyakıt talebini karşılamak için yeterli mahsul üretmek amacıyla 2030 yılında 34 milyon hektara (Almanya'nın toplam alanı) ihtiyaç duyulacak.
AB 2009'da biyoyakıt kullanımını teşvik etmeye karar verdiğinde, palmiye yağı bazlı biyoyakıt tüketimi 2010 ile 2020 arasında iki katına çıkarak AB biyoyakıt kullanımının neredeyse üçte birine ulaştı. Daha sonra bilimsel kanıtlar, aynı dönemde palmiye yağı genişlemesinin %45'inin ormanlar veya turbalıklar gibi karbon açısından zengin ekosistemlerin pahasına gerçekleştiğini gösterdi. Soya gibi diğer mahsul bazlı hammaddeler için de benzer bulgular ortaya çıkarıldı.
Olumsuz etkilere dair kanıtlar, Fransa, Norveç, Hollanda ve diğerleri gibi ülkeleri iç kullanımda palmiye ve soya bazlı biyoyakıtları kısıtlamaya veya durdurmaya yöneltti. Avrupa ayrıca yem ve gıda bazlı biyoyakıtların kullanımını amiral gemisi nakliye yakıtları düzenlemesinden (FuelEU) hariç tutmaya karar verdi.
İmzacılar, IMO ve üye devletlere, gemiler tarafından bitkisel kaynaklı biyoyakıt kullanımının caydırılması ve bitkisel kaynaklı biyoyakıtların mevcut ve gelecekteki MARPOL Ek VI düzenlemelerine uyum için uygunluk listesinden çıkarılmasının değerlendirilmesi çağrısında bulundu.
İmzacılar, biyoyakıtlarla endüstrinin, nakliye sektörünün iklim etkisini ele almak için hastalıktan daha kötü bir tedaviyi uygulama riskiyle karşı karşıya olduğunu savundu.
T&E'de nakliye müdürü olan Constance Dijkstra şunları söyledi: "Yük gemilerine ormansızlaşma ile yakıt sağlamak korkunç bir fikir. Yakıt için mahsul yakmak gezegen için kötü ve küresel gıda güvenliği için kötü. IMO, yarardan çok zarar vermekten kaçınmak için kötü biyoyakıtların iklim üzerindeki etkisini göz önünde bulundurmalıdır."
Bugün Biofuelwatch ve Küresel Orman Koalisyonu öncülüğünde IMO'ya gönderilen ayrı bir mektupta da benzer endişelere değinildi.
Nisan ayında IMO, fosil yakıtların aşamalı olarak kullanımdan kaldırılması için nakliye sektörüne yönelik yeni iklim kurallarını nihai hale getirecek ve küresel yakıt standardının (GFS) uygulanması muhtemel. Bu, nakliye sektörünün yenilenebilir enerjiye geçişini hızlandırabilir veya sektörün biyoyakıtlar için büyük bir talep sektörü haline gelmesini sağlayabilir.
Brezilya'dan gelen etkili bir öneri, fosil yakıtların biyoyakıtlarla değiştirilmesi riskini taşıyor ve bu durum, koruma grupları arasında bu planın potansiyel çevre ve gıda güvenliği üzerindeki etkileri konusunda ciddi endişelere yol açıyor.
T&E'nin IMO'ya sunduğu son rapora göre, yakıt standardı bu kategorileri hariç tutacak şekilde dikkatlice tasarlanmazsa, biyoyakıtlar 2035 yılına kadar nakliye sektörünün enerji talebinin neredeyse yarısını (%44) karşılayabilir ve bunun çoğu gıda ve yem bazlı ürünlerden (soya ve palmiye yağı) elde edilecektir.
Biofuelwatch birkaç yıl önce havacılık konusunda benzer bir uyarıda bulunmuştu. Şimdi, yeni bir potansiyel tehlike sezen STK, nakliyenin aynı veya daha büyük bir hata yapabileceğinden endişe ediyor.
Birçok nakliye şirketi geri dönüştürülmüş bitkisel yağı alternatif yakıt olarak benimserken, kampanyacılar hayvansal yağlar da dahil olmak üzere atık ve kalıntıların sınırlı arzda olduğunu ve mevcut talebin bunların bulunabilirliğini çok aştığını savunarak buna da saldırdılar. Dahası, bu kalıntıların ve atıkların çoğu biyoyakıtlar ve diğer kullanımlar arasındaki rekabet nedeniyle yüksek dolaylı sera gazı emisyonlarına sahiptir.
T&E'nin yaptığı analize göre, Çin ile Brezilya arasında sefer yapan 20.000 TEU'luk bir konteyner gemisinin tek başına 2.000'den fazla McDonald's restoranının yıllık atık yağına ihtiyacı olacak. Gemiyi hayvansal yağlarla çalıştırmak için ise 1 milyondan fazla domuza ihtiyaç duyulacak.
DENİZ HABER AJSANSI
