“Tricolor” davasıyla ilgili ABD Temyiz Mahkemesi, yoğun trafiği olan deniz seyir yollarını izlemek için bir uluslararası sistem olmasını istiyor.
ABD Temyiz Mahkemesi, Manş Denizi’nin Dover Boğazı bölümü gibi trafiği yoğun su yolları için kıyıda tesis edilmiş bir uluslararası gemi trafik kontrol sistemi oluşturulması için çağrıda bulundu.
Önlem alınması için yapılan bu çağrının hiçbir hukuki ve diplomatik gücü olmamasına rağmen, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) delegeleri bu çağrıyı daha ileri bir düzeye taşıması bekleniyor.
49,800 gros tonluk Tricolor(inşa yılı 1987, 2002’de batmıştır) davasında ABD İkinci Temyiz Mahkemesi tarafından geçen hafta alınan karar, bu öneri için bir vesile oldu.
Bu karar ile, New York ve New England’daki ilk derece (bidayet) mahkemelerini (Trial Courts) idare eden Temyiz Mahkemesi daha aşağı dereceli mahkemenin önceki bir kararını iptal etti.
Bu karara göre, Tricolor’un Aralık 2002’deki batışı sadece bir geminin hatası olup, bu hatalı gemi de 1,036 teu’luk, 1982’de inşa edilmiş olan Kariba konteyner gemisi idi.
Temyiz Mahkemesi, sadece Kariba’nın değil fakat aynı zamanda Tricolor’un ve 1979’da inşa edilen, 16,600 dwt’luk dökme yük gemisi Clary’nin de hatası olduğunu ortaya çıkardı.
Gemilerdeki kusurun tam derecesinin saptanması alt mahkemenin kararına bırakılmıştı. Tricolor’a bodoslamadan bindirmesinin geminin batmasına sebep olmuş olduğu Kariba’nın avukatları, alçak görüş şartlarında yüksek bir hızla daha küçük bir gemiye yetişip onu geçen ve batıya gitmekte olan Tricolor’un bazı hataları olduğunu iddia ettiler.
Aynı zamanda, Kariba’nın kaptanı, Kariba’nın yolundan geçerken kuzeye gitmekte olan Clary’den kaçınma çabası ile, rotasını değiştireceğini belirtmeden, kazaya yol açan davranışta bulunduğu tespit edildi.
Tricolor’un batması hususundaki ABD sivil davasına ait sonuçların yanı sıra, temyiz mahkemesinin kararının bu olayla ilgili Avrupa hukuk çevreleri tarafından dikkate alması bekleniyor.
Üç hakimden oluşan jürinin bir üyesi olan Hakim Jon O. Newman, bir gemi trafik kontrol sistemi için olan çağrısını öne sürülen genel fikre eklendiği ifade edildi. Jürinin diğer iki üyesi, Newman’nin “yoğun deniz trafik şeritleri bakımından bir çeşit deniz trafik kontrol sisteminin geliştirilmesi için ısrarda bulunulması“ isteğine uydular.
Newman’in işaret ettiğine göre, Fransa kıyılarında, Dunkirk’de, sahilde bulunan bir radar tesisi öteden beri gemileri izlediği, ancak yakında olacak tehlikelere karşı bu gemileri ikaz etmek veya çatışmadan kaçınmak için ne gibi önlemler almaları hususunda talimat vermek için bu gemilerle haberleşme yapmadığını belirtti.
Hakim Newman, aynı zamanda , bir sorun alanı olarak , gemiden-gemiye haberleşmeye de dikkati çekti. Tricolor olayına karışan üç geminin de teknik olarak birbirleriyle haberleşebilmelerine rağmen, bu imkan kullanmadıkları öne sürülmüştü.
Otomatik Tanımlama Sistemleri (AIS) ile ilgili olarak, Tricolor çarpışmasından bu yana geçen beş yıl içinde, gelişmelerden pek az yararlanıldı. Temyiz Mahkemesi Üyesi Newman, IMO’nun çözüm üretmesi gerektiği belirtiyor.
Newman’ın yazdığına rapora göre, “yoğun deniz trafik şeritlerinde, özellikle gemilere yaklaşılıp geçilmesi örneklerinin olduğu deniz trafik şeritlerinde, gemileri izlemek için bir sistemin kurulması hususunda denizci ülkeler ve gemi sahiplerinin işbirliği yapmaları zorunlu görünecekti. Teknik gereksinimlere uymayan gemilerin böyle yoğun deniz trafiği olan bölgelerin dışında bırakılabileceklerini" ifade ettiği öğrenildi.
