Dökme yük piyasasını inceleyen bir rapor hazırlayan Drewry, 2017 yılında arzın yüzde 1 talebin ise yüzde 3 büyüyeceğine dikkat çekti.
Drewry, talebin artmasının demir cevheri ve termal kömür ticaretindeki artıştan kaynaklandığının altını çizdi. Kömür talebinin başta Vietnam, Güney Kore, Tayvan ve Çin olmak üzere Asya ülkelerinden gelmesinin beklendiğini de belirtti.
Çin'in yerel çelik tüketimindeki artış, piyasada demir cevheri taşıyan VLOC'lar ve Capesize gemilerine istihdam sağlıyor. Öte yandan, Dünyanın en büyük demir cevheri ve nikel üreticisi Vale'nin yeni projesi S11D demir cevheri fiyatlarını en uygun seviyeye çekecek. Drewry analizlerine göre Vale'nin S11D projesi dökme yük nakliyesine olan talebi arttıracak ve yeni gemilere karşı bir ihtiyaç oluşturacak.
Ancak S11D projesinin demir cevheri fiyatlarını düşürene kadar dökme yük piyasası tam bir kalkınma içine giremeyecek. 2017 yılında sadece yüzde 1 oranında büyümesi beklenen dökme yük piyasası Balast Suyu Arıtma Sistemine (BWTS) ilişkin çevre düzenlemeleri ve IMO'nun 2020'de düşük kükürtlü fuel oil kullanımına ilişkin düzenlemesi nedeniyle hurdaya çıkarılan gemi oranında bir yükselme ile karşılaşacak.
Drewry'nin raporuna göre dökme yük piyasası 2016 yılında son 10 yılın en kötü dönemini yaşadı. Sipariş oranları ve kar marjları en düşük seviyeye ulaştı. Ancak 2017 yılından itibaren dökme yük piyasası eski günlerine geri dönmese de bir toparlanma içine girdi. Özellikle demir ve kömür piyasasındaki yaşanacak olan hareketlilik dökme yük piyasasını canlandıracak.
Haber: Yasin ARSLAN / Deniz Haber Ajansı
