böyle büyük bir holding'in patronu böyle işlere karışmaz yani 8 mm yerine 7 mm gönderin ayıplı malı gönderin demez bu iş aşağıdaki insanların işidir ve bu holding in patronu da gereğini yapmıştır yani şunu demeye getiriyorum bu tür hataları patronlar yapmaz....

15.06 adam nereden bilecek habaşın böyle yaptığını türk bayraklı geminin başına böyle bir sey gelmese kimsenin haberi olmazdı .genelde bunların yükünü yükleyen armatörler karadenize mal getirip uzak dogu veya güney afrikaya gitmek isteyen gemiler oluyor ve adamların coguda yabancı armatör ,

Galiba ne demek istediğimi anlatamadım. Ne Denizhaberin haberciliği ne de Habaş'ın saygınlığını sorgulamak niyetinde değilim, haddimiz de değildir. Burada söylemek istediğim, mahkeme/adalet tarafından karar altına alınmadan kesin hükme varmak ve bunu insanlara kesinleşmiş-ispat edilmiş gibi duyurmak doğru mu ? Bir başka mevzu Kulüp sigorta konusu, 'pre-loading survey yapıldı mı' derken benim söylemek istediğim ile malın kalitesi hakkındaki armatörün sorumsuzluğu apayrı iki şey, orasını anlayan anladı, uzatmıyorum.Bir kaç istisna dışında, gemiler böyle aylarca limanda sıkışıp kalmasın diye kulüp sigorta yaptırır armatörler. Bu olayda neden kulüp gemiyi kurtaramamıştır ? Geminin kulüp sigortsı var mı ? Madem birileri Habas hakkında bu tip şeyler konuşuyor markette ki bunun doğruluğu henüz ispat edilmedi, gemiyi bağlayan armatör 'back-ground check & market research' yapmadan neden bu seferi bağlamıştır. Mesela MRC gibi kurumlar ne işe yarar? Sonuçta nedenini niçinini iyice anlamadan hüküm vermeye çalışmak doğru mu ?

Bu derece büyük vukuatlardan sonra, sattığı malın arkasında durmayan habaşa gemisini kiralayacak armatörün de aklına şaşmak lazım. Ama piyasa miyasa şartları derler, yine verirler gemilerini, akıllanmazlar...

Recep abinin mesleğimde bana da çok emeği geçmiştir. Mükerrrem hanım eksik bigi konusunda ilk bakışta haklı ancak haber tamamen doğru. Malın ayıplı olduğu Yemen'de ortaya çıkıyor. Malın üzerindeki damga/belirtilen standart sahte olmalı ki yemen'e girişine izin verilmiyor; düşünün binanıza statik hesabına göre 8 lik demir kullanacaksınız damga 8, ama demir 7'lik. bir de bu boyutu var işin. Bu standarda uymayan malzemeye nasıl bu damga basılır da ihracatına izin verilir, belki TSE'ye sormak lazım. Ben bu bilgileri kaptan bir tanıdığımdan öğrendim ki kendisi sektördeki kaptanları iyi tanır, bilgi alır. Armatör/kaptan 'pre-load survey' de bunu anlayamaz. mükerrem hanim lahey-visby kurallarını -yani malın kalitesinin armatörün sorumluluğunda olmadığını- da biliyordur.Not: mallar temiz ve yüklenebilir olabilir ama kalite çok ayrı bir konu, armatör demir tüccarı değildir.

Sevgili Mükerrem, Recep Canpolat, 25 yıllık gazetecidir. Hayatta yaş tahtaya basmaz. Recep yazdıysa şunu bil ki o haber doğrudur. Kendisi ile Akşam Gazetesinde 5 yıl çalıştım. Hiç bir haberi tekzip yemedi.

'Malın ayıplı olduğu ortaya çıktı' şeklinde yazılmış haberde. Nasıl ortaya çıktı ? Kesinleşmiş bir mahkeme kararı var mı, yok mu ? Mahkeme kararı yoksa, denizhaber yüklü bir tazminat ödeme riski ile karşı karşıyadır. Bu gemiler neden aylardır limada kalmış, bu gemilerin kulüp sigortaları yok mu ? Yükleme limanında bu sigortacılar 'pre-load survey' yaparken bu malı nasıl kontrol ettiler ? Pre-load survey yaptırılmamış olma ihtimali var mı ? Kulüp sigorta kuvertürünü/korumasını/teminatını kabul etmeyen bir ülkeye gidilecekse armatör bunun tedbirini almış mı ? Özetle neyin ne olduğunu tam anlayıp bilmeden insanları ve firmaları şaibe altına sokmağa çalışmak doğru mu ?

armatör, garanti mektubu karşılığı temiz konşimento vermistir

Habası yeni taktiği denmişti bir yorum da .Yemen'le beraber Suudi arabistan da,ürdün de aynı sekilde bilinen en az 2-3 tane yabancı bayraklı gemi bu sekilde baglı .Anlasılan bunu iş edinmişler.