İlginçtir siteye sık girmeme rağmen, hiç Ulusoy-11'in Çin'de tutulma olayına bakmak aklıma gelmemişti. '.5 sene geçmiş üzerinden, burada yorun yapanların ve tecrübeli meslekdaşların acaba kaçı bağlanma nedenini ve olayı inceleme ihtiyacı duydu? Tipik Türk yaklaşımımız maalesef her yerde ve olayda olduğu gibi burada da açıklıkla görünmekte. Kimi Türk denizciliğinin sorunlarını, kimi koster filolarının hak ettiği yere getirilmediğini, kimi liyakatsiz kişilerin gemilerde kayırma ile çalıştırıldığını, kimi utanmazlar da sözde kelime oyunları ile ilgili şirketin yetkilileri konusunda atıp tutmuşlar. Umarım bu yorumumdan sonra birisi çıkar da, olayı nasıl incelediğini ve hangi kriterlere göre yorum yaptığını yazar. Merak ediyorum.

zabitler okumuş kimi avrupa kimi amerika ne olur işine saygı duymamış benimsememiş alaçağı yesilliklerin hesabını yapar. gemici dostlarımız kimi okumuş kimi okumamış işini benimsemiş bütün güçlüklere rağmen alaçağı üç kuruşu helalinden kazanmak. okumuş cocuk benim dediğim olacak dedimi iş orda biter saygılarımla

önümüzdeki günlerde avrupa gemilerdinde tulamalar daha da artacak. bunun geminin kondisyonu ile direk bir ilgisi yok, yunanlı ve gkry bandıralı tanker ve kuru yük'lerin avrupada Türk bayrak taşıyan gemileri tasfiye süreci yaşanıyor. yunan ve Türk bayrakta çalışan meslektaşları dinlerken endişeye kapılmak mümkün değil, yunan bandıralı şileplere avrupa limanlarında 1 sürvey dahi çıkmadığını, türk bayraklara her limanda olmasada 2 limanda bir sürvdy gönderdiklerini anlatmaktalar.

Sayın meslektaşlar yıllardır bu durum böyle, malesef ülkemizde tutulma olduktan sonra sesler çıkmaya başladı, bunun sinyalleri gelmeye başlamıştı, yakın zamanda korkarim ki Türk bayraklı gemilerde bu tip tutulma vakaları özellikle parisMou limanlarında daha da artarak yaşanacak, olayın sadece teknik yönünden ziyade ticari boyutu var. krize giren avrupa artan Türk ticari gemilerinin avrupa pazarından pay almaması(menfi) için ellerinden geleni yapacaklar. bahanelerle 30, 15 kodlu gemi tutulma ve gemileri alıkoyma klozlarını kolayca vermeye başlayacaklar. Uzakdoğu limanlarında ise eski rahatlık yok, çin önlenemez yükselişi karşısında Asya-pasifik bölgesindeki limanlar işi sıkı tutmaya başladı, çin ile ticaret yapan ülkelerin malını taşıyan gemiler demirde bekleme süresi konusunda huzursuzlar. bunun sonucu ise düşük kondisyonlu gemileri limanlara sokmayarak limanlarda daha çok yanaşacak rıhtım-iskele alanı yaratmak, konteyner gemilerinin çalışma sahasını artırmak. limandaki gemilerin hızlı elleçleme faktörü öne çıkıyor.

Ne diyorsunuz Sayın Ahmet Yılmaz? yazdıklarınıza inanmak mümkün değil. Biz de nelerle uğraşıyoruz. Balık baştan kokmuş da haberimiz olmamış. Anlı şanlı denizcilik eğitim toplantıları yaplıyor da ne karar aldıklarınıdan haberimiz olmuyor. Meğerse amaçları bizleri uyutmakmış. Bizim de haberimiz olmadığı için araç gereç deyip durduk. Vay canına yahu! Diğer okulların da sesi sedası çıkmıyor. Vatana ihanet devam ediyor!Susanlar da ihanete ortaktır. Allah sonumuzu hayırlı etsin. www.refikakdogan.com

Herkes bol keseden sallıyor ; acemi personel,yetersiz eğitim,vs,vs.
Birader 2010 yapımıda ,bak bakalım nerde yapılmış.
Biri çin'mi dedi.
Allah o gemide çalışan kardeşlerimize,evlatlarımıza yardımcı olsun.
Buradada personele sallayan denizci eskisi kaşalotlarada akıl fikir versin.

AMİİİİİİİİİİN.

Yeni Kurulan Üniversitelerin Denizcilik Fakültelerinin WEB sayfalarını açıp Zabitan Yetiştiren Hocaların Özgeçmişlerine bakınız lütfen. Lisans denize kıyısı olmayan bir şehirde Su Ürünleri,Yüksek Lisans yine denize kıyısı olmayan bir yerde , Doktora Tezi Kızılırmak'ta Balıkların Yumurtlama pariodları,Profesorlük tezi Keban Baraj gölündeki Alabalık Balık hastalıkları..

Sonuç, ortada.. Çözüm Önerisi Balıkcılık ve Su Ürünleri hocaları Deniz Bilimleri Fakülteleri Yönetiminden derhal Uzaklaştırılmalı ve yerlerine DENİZİ gören Hocalar atanmalı,daha önce düşürülen İngilizce sınav barajı tekrar yükseltilmeli. Lise Mezunlarına Uzakyol Kesinlikle verilmemeli Önlisansa da ÖSSde Barajı dahi geçemeyen Öğrenci alımına bir son verilmeli. Çalışanın maaşı zamanında ödenmeli ve parası olmayan armatörlük meslegini bırakmalı..

İNSANDA ÇALŞMAK İÇİN ŞEVK Mİ BIRAKTILAR.
YAŞAM MAHALI GÜZEL OLAN GEMI ŞİRKETLERİ 1 ELİN PARMAGINI GECMEZ.GEMILERI YENI YADA BAKIMLI OLANLARDA AYNI SEKILDE.
MAASLAR DESENIZ SADECE BU SIRKETLERDE IYI DURUMDA.
GERIYE KALAN BUTUN GEMILER ESKI.MAASLAR DUSUK.YAŞAM ŞARTLARI COK KOTU COGU GEMIDE.INSANIN İÇİ ALMIYOR KAMARAYA GIRMEYI.
BU YUZDEN COGUNLUK BENIMSEMIYOR İŞİNİ.KONTART BITSE DE GITSEK MODU VAR GENELDE.

Öncelikli olarak şunu belirtmek isterim ki, yıllarca yurt dışında yabancılarla(danimarka (maresk,msc vs.) multı purpose gemilerde çalıştım.O gemilerde de yurt dışında tutulduk.Gemiler yurt dışında tutulabilir.Ancak bunun sayısı ve tutulma sebebi çok önemlidir.Malesef türk gemilerinin tutulma sebebi altını çizerek söylüyorum, EĞİTİMSİZ, BİLGİSİZ, olmadığından değil, İŞ AHLAKININ ,İŞİNE SARILMAMASININ, MESLEĞİNİ ZORLA yapması vs.gibi sebebplerden. Yoksa hepsi eğitimli hepsi ne yapcağını biliyor ama vazifesini layıkıyla yapmıyor.Güverteye baretsiz çıkmaması gerektiğini biliyor bile bile çıkıyor.Tanka kapalı mahalle izin almadan girmemesi gerektiğini biliyor ama yine izinsiz giriyor.Limana girmeden pilot kartlarının hazırlanmasını vs. biliyo ama zbt.bunu uygulamaıyor.Nedeni eğitimsiz olaması değil,iş ahlakına,işine sahip çıkmamasındadır.O açıdan isterseniz İngiltere kraliyet deniz akedemisine gidin işinize sahip çıkmıyorsanız,işinizi bir angarya olarak görüyorsanız olacağı budur.Bu gemi 2 yaşında, zabiten fakulte mezunu, hepsinin ehliyeti uzakyol vs. şirket gemisine bakıyor.Sebei ortada İŞ AHLAKI,İŞİNİ SAHİPLENME.Beğenmediğmiz (kakalak değimiz) kosterler bence bu yüzden tutulmuyor,bu yüzden çalışıyor.

Koster filosu yaslı ve neredeyse tamamı uzak yol/b.muh olmayan(ıı/ıı)stcw konvansiyonuna tabii müsteşarlıgımızca "Eğitimsiz pers.sınıfında iken eğitimli Aıı/ıı konvansıyonuna tabii sıfır gemilerle siyah listeye düşüyorlar.Bu yaman çelişki,müsteşarlığımızın baskı altında yanlış işlere imza attığının en acık göstergesi.(şimdi bazı arkadaslar parıs mou bazı ulkelerde avanta ıle rapor alınıyor dıyebılır)Tokyo mou ya uye ulkelerın yarısından fazlasında aynı sistem gecerli.Bunun bahanesi yok.Müsteşarlık yetkilileri koster filosuna karsı acımasız ön yargılı.Çunki kosterlerde ve ofislerinde sörveylerin ağbileri yok.

malesef bu sırketın ofısınde calısanlar cok \'\'ZEKİ\'\' kişiler anlayanlar anladı....

Az önce gönderdiğim yorumda bahsedilen link aşağıdadır:
http://www.tokyo-mou.org/ANN11.pdf

İki yaşındaki bir geminin tutuklanmasında bir tek açıklama olabilir, personel (Deniz+Ofis).İnsanlar işe alınırken ahbap çavuş ilişkileri yerine önyargıdan uzak bir şekilde, bilgi, tecrübe, referans gibi rasyonel değerler ile hareket edilirse böyle sürprizler en aza inmiş olur.Böyle bir neticenin sorumlularına mutlaka bir müeyyide uygulanmalıdır.İdarenin bu konuda daha sıkı bir yasal düzenleme yapmasında fayda var.Yapanın yanına kar kalmamalı, zira neticelerden bütün Türk denizcilik sektörü etkileniyor.

Tır işletme zihniyeti ile gemi işletilmez.

Yeni gemi problem çıkmaz düşüncesi hakimdir ,denizciliği bilmeyenlerde halbuki en çok problemler ilk sene yaşanır ve çözülür.

Herşeyden önce tutuklsanma değil tutulma (detained) demeliyiz.Diplomalar açıklanmalıdır. Ve sivil denizicilik okullarıo PSC gereklerine göre eğitimlerini gözden geçirmelidir.Bakanlık bu konuda kitaplar yayınlamalıdır. Açılan denizcilik okullarının eğitim programları Bakanlık tarafından gözden geçirilmelidir.Allah selamet versin. www.refikakdogan.com sitemde kitaplarım bedava. Allah selamet versin.

Yeni yapılanma ile gs uzmanına, taşra denizcilik uzmanına ve yardımcısına hak ettiği değeri göstermeyen İdare'ye her şey mübah. Eğri oturup doğru konuşalım; yıllardır sınırla beyaz listede tutunduğumuz Paris MoU'da da aynı eğimle ters bir dönüş yaparak önce gri listeye sonra da siyah listeye gerilmek kimseye şaşırtmasın.

bu kadar yeni bir gemi niye port state kontrollerinden geçemez. iyi bir kara işletmesi olmaması ve deneyimli iyi gemi personeli olmaması nedeniyle ama...bunların hepsi tek bir şeye bağlıdır... düzgün bir armatöre. eğer armatör iyi olursa..ekibi de iyi olur, gemisi de....bunları yıllar önce PİNAT, MARTI ve hala devam eden DÜNYA denizcilik gibi firmalarda niye olmuyor diye düşünmek lazım.