Gemi kartarmada çalıştığım yaklaşık on beş yıl içinde
karaya oturan bazı gemilerin karaya oturma nedenlerini anlamakta zorluk çekmişimdir. Örneğin Hidiv İsmail gemisi Romanya'dana Boğaza sis içinde yaklaşırken köprüüstünde İngiliz kaptan dahil bütün zabitler radarın ve iskandil aletlerin başında karaya yaklaştıklarını, derinliğin azaldığını kaptana rapor ederken kaptanın onları dinlememesi ve dokuz oturak karaya oturmasını hayretler içinde dinlemiştim. Gene bir Finlandiya tankeri dördüncü kaptan vardiyada,Çanakkale Boğazı'na giriş yaparken Bozca Ada'nın kuzeyindek Mansel sığlığına(adını yanlış mı anımsıyorum) dokuz oturak oturmasını şaşkınlıkla kaptandan dinlemiştim. Dördüncü kaptan Ege Denizi'nde adaların yanlarını çok derin olduğunu, Bozca Ada'nın kuzeyi de çok derindir diye düşğndüğünden yakın geçmekte bir sakınca görmediği için gemi karaya oturmuştu. Buna benzer daha birçok örnekler verilebilir. Şimdi bu AL Rawdah gemisinde mevki saptamak için öyle modern aletler vardır ki ve üstüne üstlük karadan da öyle uyarılar yapıldığı halde bu geminin bilinmeyen bir resife oturduğunu söylemek pek mümkün değildir. Artık günümüzde dünya denizlerinde bilinmeyen bir resiften söz etmek kanımca mümkün değidir. Geriye kalsa kalsa bilerek karaya oturup avarya yapmak kalıyor. Böyle avaryalara; gemi kurtarmada çalıştığım yıllarda bazı kaptanların gemisini bilerek karaya oturttuğuna inanmışımdır. Amaç köhne gemiye yüklenen değerli yükleri müşterek avaryaya iştirak ettirerek para kazanmaktır. Ya da gemiyi aşkın sigorta yaparak total loss sonunda sigortadan geminin bedelini tahsil etmek amacı vardır. Burada ismini söylemeyeyim ama bir milletin kaptanları gerçekten bu işi bir sanat haline getirdiklerini görmüşümdür. Deniz bu her tarafı kıpır kıpır, cıvık bir su,çok sakin göründüğü zamanlarda bile insanın başına iş çıkarır. Okullarda merchant marine'i -deniz ticaretini okutmak lazım. Her zaman çok bilgili ve uyanık olmak gerekiyor. Bakınız ultra modern AL RAWDAH bile oturmaktan kurtulamıyor. Allah selamet versin. www.refikakdogan.com