NEMRUT’A İLGİ BÜYÜK1970’li yıllarda Aliağa’da rafineri ve petrokimya tesislerinin kurulması sonucu ‘ağır sanayi bölgesi’ ilan edilen Nemrut, ekonomide 2002 yılından itibaren başlayan iyimser hava nedeni ile denizciler tarafından büyük ilgi görüyor. Nemrut koyu, Alsancak Limanı’ndan sonra gemilerin emniyetli bir şekilde yanaştığı yer olmasının yanında kapalı liman görünümü özelliğini de koruyor. Yoğun gemi trafiği paralelinde, yükleme-boşaltma miktarı da her yıl artış gösteriyor.İMEAK Deniz Ticaret Odası İzmir Şubesi Yönetim Kurulu Üyesi ve Ege Gübre Sanayi A.Ş Genel Müdürü Bülent Çakın, Nemrut bölgesinde bulunan beş özel iskelede 12 milyon ton yük elleçlendiğini, bu iskelelerin daha fazla talebi karşılayabileceğini söyledi.Çakın, “12 milyon ton yük şu anda iskelelerin kapasitelerinin çok çok altında. Talep 3-4 milyon ton daha da artsa bu duruma çok rahat şekilde cevap verebilirler. Gerekli vinç yatırımlarını yaptıkları takdirde 12 milyon ton olan elleçleme miktarı yüzde 40 oranında artış gösterir. Nitekim, yaşanan yoğunluk nedeni ile Ege Gübre olarak 2003 yılında iskelemizi büyüttük.  Şu anda 6 gemiye hizmet verebilecek iskeleye sahibiz” diye konuştu.İZMİR’İN ÖNCELİKLİ SORUNU KARAYOLU BAĞLANTILARIÇakın ayrıca, sadece Nemrut’un değil, İzmir’in en önemli altyapı eksikliğinin yol bağlantısı olduğunu, İzmir’in çevreyolunun Aliağayı da kapsayacak şekilde mutlaka tamamlanması gerektiğinin altını çizdi. “Bana göre İzmir’in şu anda en önemli sorunu karayolları” diyen Çakın, sözlerini şöyle sürdürdü, “Bugün Alsancak Limanı civarında trafik sıkışıklığından sözediliyor. Çanakkale tarafından gelip Ankara’ya gitmek için şehrin içinden geçmek lazım. Bölgede, beş iskelenin ve oradaki çelik fabrikalarının kendi imkanları ile yaptığı yol devamlı kullanılıyor. Onun haricinde Çanakkale asfaltı dediğimiz ve İzmir-Aliağa yoluna ana bağlantıyı sağlayan yol şu anda ilçeye yeterli olmuyor. Artık, buradaki firmaların da gücünü aşan altyapı eksikliğinin bir an önce düzeltilmesi gerekir. Bu sorundan ötürü Ege Bölgesi’ne gelecek olan yükler Türkiye’deki başka bölgelere kayıyor. Bize de ciddi talepler geliyor ama, yollar yetersiz olduğu zaman kara navlunları pahalı oluyor. Kara navlunları pahalı olunca işler cazibesini yitiriyor.”KURULMASI PLANLANAN İSKELELER İÇİN DEMİRYOLU YAPILIYORÖte yandan Nemrut’da, varolan demiryolunun genişletilmesi ile ilgili çalışmalar devam ediyor.  Çünkü, 25 yıldır faaliyette olan ve çok az kullanılan demiryolunda, genişletilmesi veya uzatılması amacı ile rink çalışması yapılıyor. Ancak, bölgede bulunan beş özel iskele ise demiryolundan öte, çevreyolu ile bağlantısı bulunan karayolunun tamamlanmasını istiyor. Çakın, vagon tahsisindeki kısıtlamalar ve sürat açısından demiryolunun ihtiyaçlara cevap verememesinden ötürü bölgede bulunan iskelelerin, haklı olarak demiryolu konusunda ısrarcı olmadıklarını söyledi. 25 senedir faaliyette olan demiryolu için rink hattından sözedildiğini ve 800 metrelik tünel kazıldığını vurgulayan Çakın, “Bu rink hattı, şu anda mevcut olan beş iskele ile bağlantı için değil, ileride kurulması muhtemel 6 tane iskele için gerçekleştiriliyor. Ama, o iskeleler şu anda ortada yok. Rink hattı bitecek, bu iskeleler kurulacak oraya da uygun yük gelecek ondan sonra demiryolu işe yarayacak diye düşünülüyor. Bizce demiryollarının bu çalışma yerine mevcut beş iskeleye hizmeti nasıl veririm diye düşünmesi gerekir. Mevcut tesislerden yük almayı düşünmek yerine hayatta olmayan iskeleler için yatırım biraz abartılı geliyor. Tamam altyapıdır, ileride faydası olur ama, belki 20 sene sonra faydası olacak. 20 sene sonrası için bu yatırımı yapmak ne derece doğru” şeklinde konuştu. Kaynak:Recep Canpolat-Akşam GazetesiDenizHaber.Com