Sayın site yöneticileri tarafsız gazetecilik adına cevap hakkı olarak,KARTULİ rumuzlu yorumcuya 10.07.2015 tarihinde göndermiş olduğum yazımı yayınlamanızı bekliyorum.

SESİ ÇOK ÇIKAN HER ZAMAN HAKLI MI? KARTULI rumuzlu sayın Denizci.....
27 Haziran 2015 Cumartesi 18:23
18:23
n 2005 tarihinde, Çanakkale Boğazı'nın Marmara Denizi girişinde, Gelibolu önlerinde saat 04.45'te Gemlik'ten Yunanistan'ın Pire Limanı'na giden 79 bin 892 grostonluk 244 metre boyundaki Panama bayraklı ‘MSC Roberta’ isimli konteyner gemisiyle Marmara Denizi'nden Çanakkale Boğazı'na giriş yaptığı sırada, Gana'nın Tolondi Limanı'ndan Ukrayna'ya yük götüren 23 bin 646 grostonluk 185 metre boyundaki Yunan bayraklı ‘Aegan’ gemisi ‘yakın seyir’ nedeniyle sancak tarafından çarpışmıştı. BU KAZANIN TEK SORUMLUSU'DA PILOT IDI O ZAMANDA RUZGAR ALTI YAPMISTILAR . EMNIYETLERI ICIN NE GEREKIYOR ISE YAPILSIN ADAMLARIN CANLARI SOKAKTA BULUNMADI AMA BU KADARDA DEGIL BIZDE BU GEMILERI SOKAKTA BULMADIK .TUZLA BOLGESINDEKI PILOTLARDA AYNI MENTALITEYI GUDUYOR 2 SIGARA VE 3 VE BEYAZ BILLER BU BULLERI BILENLER BILIR .RUSFETIN FATURASI VARDI BIR DONEM BEN HATIRLIYORUM BEYAZ BILLERI ODEMEYEN VIRMANIN GEMISINE O ZAMANKI PILOTLAR HIZMET VERMEDILER TRAFIK KONTROLDA PILOT ALMAZSAN GECEMESIN DIYORDU BOYLE BIR ULKE BURASI .GAZETEYE CIKTIDA IPTAL EDILDI BILLER''''


Sayın KARTULI öncelikle keşke adınızı açık yüreklilikle yazabilseydiniz.Kaza'nın tek sorumlusu pilot idi dediğiniz kılavuz kaptan benim.Öncelikle resmi mahkeme tutanaklarından bir kaç açıklama yapmak istiyorum(aslında amacınızın ÜZÜM YEMEK OLMADIĞI ortada olduğu için boşa kürek çekeceğim ama yinede başkaları objektif olur sanırım.
SAVCILIK İFADELERİNDEN:
1-AEGEAN WIND Gemisi Kaptan'ı:kılavuz kaptanı bıraktığı noktanın her zaman BIRAKTIĞI (ayrıldığı değil) nokta olduğu bu hattı sürekli kullanan ve bölgeyi çok iyi tanıyan bir kaptan olduğu (kendi beyanı ve VDR kayıtları-bu noktabirazdan kazanın oluş nedenini anlatırken olayın başlıca sebeplerinden biri olduğunu açıklaması adına; Gemi kaptanına inmeden önce bilgiler verirken omuzuma vurarak yaşımı sordu 35 dediğimde ben 65 yaşındayım ve senin yaşından fazladır denizlerdeyim hadi in artık dedi.
2-A.wind gemisi 2.kaptan'ı:Kazanın olduğu anda K.üstünde olduğu, saat 0519 da harita da işaretlemiş olduğu ve her zaman indirmiş olduğu yerde KAPTAN'ın TALİMATI İLE KILAVUZ KAPTAN'ı İNDİRDİĞİ.Bu ifadeyi savcılık ifadesi dışında mahkemede de tekrarlamıştır.Sadece kaptan karakolda doğru söyleyip mahkemede şaşmıştır ki çok doğaldır avukatlarınca kendine verilen telkin yönünde hareket etmiştir.
3-Gelelim rüzgaraltı iddianıza. VTS KAYITLARINCA ;Gemiden ayrılış anımda gemi (saat 0519---çatıştığı MSC ROBERTA isimli gemi ile mesafe 6-6,5 mil)) gemi kuzey trafik hattının dış sınırına en yakın nokta da(bu iddia değil resmi kayıttır) 021 rotasında(bu kaptanın yaptığı rüzgaraltı manevrasıdır.akabinde 2 dakika içinde 040 rotasına dönmüştür) 5,6 knt hızla seyir halindeyken saat 0521 de 040 çıkış rotasına alınmıştır.Bu arada kendisini inmeden defalarca uyardığım kazanın en büyük sebebi olan, önünde 040 rotasına 7,2 knt hızla seyreden CAPE BRAZIL isimli deepdraft gemiyi geçmek adına saat 05 29 da rotasını 021 hızını ise 8,6 knt a çıkarmış.bu arada MSC ROBERTA ise kılavuz kaptan alacak olmasına rağmen 13 knt süratle Çankaya burnu önlerine gelmiştir.saat 0531 A.wind rotası hala 021 hız ise 9,0 knt olarak ısrarla C.BRAZIL isimli gemiyi geçmek adına devam etmiştir.(bu dakikalarda VTS operatörü tarafından sürekli VHF ile aranmakta cevap vermemektedir(ses kayıtları-resmi)
-Saat 0533 rotası 023 hız 9,0 knt ve artık trafik hattının orta kısmına iyice yaklaşmış durumd adır.MSC ROBERTA ise aynı şekilde çağrılara cevap vermeksizin 13,8 knt ile çankaya burnu gelibolu arasında bir noktaya varmıştır ki tekrar kılavuz alacağını hatırlatırım....
-Saat 0534 A.wind rota 025 hız 9,3 ??? trafik ayırım düzeni orta hattının tam üstünde.....
-Saat 05 38(gemiden ayrıldıktan yaklaşık 19-20 dakika sonra) AEGEAN WIND Gemisi MSC ROBERTA İLE onun sancağından çatışmıştır..(konuyu uzak kişiler için karşı yönden gelen bir arabaya o arabanın şöför mahalli değil yolcu tarafından vurmak ile eşdeğer).
Şimdi 8 yıl süren bir davanın tüm ayrıntıları buraya sığması mümkün değil.Gerçekten iyi niyetli iseniz arzu ettiğiniz yerde dava tutanakları ses ve görüntü kayıtları ile sizinle buluşup konuşabilirim arzu ederseniz bir kahvemi içersiniz.Ben size çıkan sonucu söyleyeyim 2 ayrı bilirkişi raporunda verilen kusur oranı %3 olup bu suçlama rüzgaraltı değil inme noktası ile ilgili bir sonuçtur ki buna tarafımızdan yapılan itiraz (olay günü hava raporu;7-8 bf. dalga boyu 2,5-3,5 metre olması itibari ile o zamanki TÜRK BOĞAZLARI DENİZ TRAFİK DÜZENİ TÜZÜĞÜ'NÜN 45.MADDESİ UYARINCA ;Hava ve deniz şartlarına bağlı olarak kılavuz inme noktası ile Gelibolu fenerinden geçen boylam arasında kuzey yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafında yapılır.Hükmünce görüntülerden anlaşılacağı üzere tüzük maddesine uygunluğu yönünde itiraz yapılmış,bu duruşmaya taraf olan 4 kişi arasında bu şekilde sonuçlanmasını tek istemeyen ben olmama rağmen(çünkü %3 kusur oranı ile hüküm giymeyeceğim aşikardı) dava yargıtayda sonuçlanmıştır.

Yolcu gemisi kaptanının çatışmadan önce hızını artırmasının sebebi bence şudur: VTS in uyarsına "I cannot turn to starboard now it is impossible" diyor, pilotu indirdikten sonra poyrazı ve akıntıyı sancak bordanan aldıktan sonra manevra dairesinin kurtaramayacağını anladı, separasyonu dik açıyla keserek tankerin pruvasından geçmeye çalıştı.

TÜRKİYE ALGI ÜLKESİ OLDU ÇIKTI.. HER NEDENSE BAZI KILAVUZ KAPTANLAR ( KENDİLERİNİ KILAVUZ SANANLAR ) YOK KAZAYA SEBEP OLAN ! KILAVUZ KAPTANIN 500 GRT ALTI GEMİLERDE HIZMET GÖSTEREREK KILAVUZ KAPTAN OLDUĞUNU VS SÖYLÜYOR… AMA NEDENSE 3. KAPTANLIKTAN KILAVUZ KAPTAN OLAN VE KILAVUZLUK KONUSUNDA KENDİSİNİ DAHİ SANAN !!! KILAVUZ KAPTAN ABİLERİNDEN BAHSETMİYOR… VEYA HİÇ DENİZ HİZMETİ OLMAYAN VE BİR ŞEKİLDE KILAVUZ KAPTAN OLAN ABİLERİNDEN BAHSETMİYOR…
ARTIK YETER! BU ZAMANA KADAR KILAVUZLUK MESLEĞİNE VE YETMİYORMUŞ GİBİ DENİZCİLİK CAMİASINA VERDİĞİNİZ KÖTÜLÜKLER YETER.. OLAYLARI BAŞKA YÖNLERE SAPTIRIP ASIL SEBEBİ ÖRTBAS ETMEYİN!!! BU ÜLKE VE YENİ DENİZCİLER SİZİN YÜZÜNÜZDEN ÇOK ÇEKİYOR…
UNUTMA Kİ ! BU TÜRKİYE YAKIN ZAMANDA OLAN AŞAĞIDAKİ KAZALARI DA UNUTMADI!!
1 ) ZINNET METE - TURGUT KOÇABAŞ İZMİT KÖRFEZİ İÇİNDEKİ CATIŞMASI : BURDAKİ KILAVUZ KAPTANIN SUÇU NEYDİ ????
2 ) YİNE İZMİT KÖRFEZİ, TOTAL İSKELESİNİN YIKILMASI ?? BURDAKİ KILAVUZ KAPTANIN SUÇU NEYDİ ???
3 ) YİNE İZMİT KÖRFEZİ SENE 2011 HER İKİSİNDE KILAVUZ KAPTAN OLAN İKİ KONTEYNER GEMİSİNİN, İZMİT KÖRFEZİNİN EN GENİŞ BÖLGESİNDE ÇATIŞMASI ???? BURDA KILAVUZ KAPTANLARIN SUÇU NEYDİ ???
4 ) BOĞAZDA KILAVUZLU YUK GEMİSİ İLE DENİZ OTOBUSU ÇATIŞMASI
5) ….
YUKARIDA DAHA YAZMADIĞIM ÜZERİNDE KILAVUZ KAPTAN OLAN BİR SÜRÜ GEMİ KAZASI VAR !!!!!
ARTIK KENDİNİZE BİRAZ ÇEKİ DÜZEN VERİN! BU ÜLKE SİZLERİN ŞAHSİ MENFAATLARİNİZ/ÇIKARLARINIZ YÜZÜNDEN ÇOK ÇEKTİ. BU MESLEK SİZLERİ AGOİST YAPTI, DOSTLUKLARINIZI BİTİRDİ.. KISACASI SİZİ BAŞKALAŞTIRDI… ARANIZDA HAKİKATEN ÇOK İYİ İNSANLARDA VAR AMA MAALESEF SAYILARI ÇOK AZ!!
SAYIN İDARE YÖNETİCİLERİ;
KILAVUZLUK MESLEĞİNE KAMU VEYA ÖZEL HİZMET OLARAK BAKILMAKSIZIN BİR ÇEKİ DÜZENİ VERMENİZDE FAYDA VAR. BU ZAMANA KADAR BU MEYDAN HEP BOŞ BULUNDU KENDİNİ KILAVUZ KAPTAN SANAN KUYUYA BİR TAŞ ATTI VE SONUÇ ORTADA!
ÜLKEMİZDEKİ KILAVUZ KAPTANLIK DÜZENLEMESİ BİR AVRUPA STANDARTLARINA GÖRE DEĞİL BİZİM ÜLKEMİZDE YAŞAYAN IRKLARA GÖRE YAPILMASI GEREKİYOR. BİZİM VATANDAŞIMIZ KESİNLİKLE VE KESİNLİKLE BİR AVRUPALI GİBİ DEĞİL Kİ ONLARIN STANDARDINIZ GETİRSENİZ NE OLUR ? BİZİM KÜLTÜRÜMÜZ ÇOK FARKLI VE UNUTMAYIN Kİ “ AĞAÇ YAŞ KEN EĞİLİR “ SİZ İSTEDİĞİNİZ DĞZNELEMEYİ YAPIN ONU UYGULAYACAK KILAVUZLARIN ÇOĞUNLUĞU “BEN BU İŞİ ŞU KADAR SENE YAPIYORUM, BENDEN İYİSİNİ Mİ BİLECEKSİN “DİYECEK VE….

UMARIM ASIL KÖK SEBEPLERİNİ ANLATABİLMİŞİMDİR

SAYG.

gemideki tutuşmaya son derece müsait yük 1250 kadar kişinin bir anda yanarak can vermesine neden olabilirdi. olay bütün dünayada bir numaralı gündem maddesi olurdu. sebep ise sözde emniyet için alınan kılavuz kaptanlar.. gayet iyi şartlarda çalışıyorlar, iş yükü diye bir sorun çanakkale de zaten yok. kuruma girebilmek için en üst seviyede torpil gerekiyor. bütün bunlara ragmen bulundukları konumun kıymetini bilmeyip olmasi gerektiği şekilde çalışmıyorlar. karşıdan henuz kılavuz almamış gemi yaklaşırken , sığlıktan önce rüzgar altı yaparak faciaya ortam hazırlayan bir kılavuzluk anlayışı Türkiye dışında ancak araplar , endonezya vs. gibi ülkelerde bulunabilir. boğaz pilotaj hizmetini ingiliz pilotlar verseydi bu olay yaşanır mıydı? binlerce kişinin bir anda ölme ihtimali kimseyi ürkütmüyor mu?

''Kılavuz kaptanın pilot indirme bölgesinin 3 mil gerisinde rüzgar altı yaparak gemiden ayrılmasından sonra, rotasından ayrılan CELESTYAL CRYSTAL isimli yolcu gemisi, Çanakkale Boğazı'na kuzeyden giriş yapan patlayıcı ve yanıcı nafta yüklü STI PIMLICO isimli tankerin seperasyon hattına doğru seyrederek, iskele bordasından bodoslama binndirdi.'' İŞTE BU YUKARIDAKI AÇILAMA KAZANIN NEDENINI AÇIK SEÇIK ORTAYA KOYUYOR BU DURUMDA HEM KILAVUZ KAPTAN HEMDE VTS VARDIYACISI BU KAZADAN DİREKT SORUMLUDUR KILAVUZ KAPTAN RAHAT İNMESI İÇİN KURALLARI HİÇE SAYIYOR GEMİNİN ROTASINI İSKELEYE ALDIRIYOR VTS VARDIYACISIDA ARKADAŞI OLAN KILAVUZ KAPTANIN GEMİDEN RAHAT İNMASİ İÇİN ONA BU MANEVRAYİ YAPMASI İZİN VERIYOR OLMASI

yuksek standartli pilot botu tahsis etmedigi icin kazayi idareye yikan yorumu gorunce dayanamadim. pilot dunyanin her yerinde oldugu gibi hava sartlari kotuyse ruzgar alti yapilmasini isteyebilir bu dagaldir ancak bu manevrada pilot ruzgar alti yapmak icin rotayi karsidan gelen gemiye cevirmeden once durumu hesaplayip bunu basitce arpa radrdan cpa ve tcpa degerlerine bakarak anlayabilir sadece radara 2 saniye bakmasi yeterlidir. tcpa suresi inmesi icin gereken sureden fazlaysa inmeyi erteleyip diger gemi gectikten sonra planlamayi yapar diyelim hesapladi kurtarir dedi inmeden hemen once kaptana kendi indikten sonra hangi rotaya donmesi gerektigini soylemeli ruzgar alti yapmak icin karsidan gelen gemiye aykiri olarak rotayi degistirdigini indikten sonra gemiyle nasil gecisilecegini soylemeli ayrica diger gemiyi telsizle manevra hakkinda bilgendirip ruzagar alti yaptigini soylemeli mumkunse daha guvenli yer acacak sekilde rotasini degistirmesini soylemelidir bu belirtilenler yapildiginda kaza olamaz ve dunyanin her yerinde bu sekilde yapilir ancak bunlardan birini yapmazsaniz kaza olur baska turlu olmaz

Sayin EE malesef olayin boyutlarinin farkinda degilsiniz sanirim canakkale yi mozot kokusu sarmis durumda siz halen belli ki bu pilotla ayni zumredensiniz ki savunmaya gecerek burda yorum yapan insanlari suclamaya baslamsisiniz.
Anlayamadiginiz husus kimse suclama yapmiyor sucu acik ve net olan pilotun hatasinin nelere mal oldugunu ve pilotlarin ne kadar kifayetsiz oldugunun kazaya neden oldugunu yani gercekleri yaziyor ve hic sikilmadan pilotlarin sartlarinin iyilestirilmesini istiyorsunuz lutfen biraz duyarli olun insafli olun

Tüm Türkiyeye geçmiş olsun .

Yaşasın torpil yaşasın500grt deniz hizmetini 1 yıl kaptanlıktan sayan otorite bu iş meclis soruşturması ağırlığında bir konudur.

Böyle bir kaza olduğu için hepimize geçmiş olsun.Söylemeden edemeyeceğim hususlar var.

Çok bilmişler peydah olmuş yine, akbabalar gibi ne koparırsam kardır mantalitesiyle saldırıyorlar.

İşlerine gelince genç insanlara şans verin gençliğin önünü açın diyip, olgun ve tecrübeli insanlara koltuk sevdalısı derler, işlerine gelince yok adam 5 sene kaptanlık yapmamış, onun istediği şartları taşımıyormuş gibi binbir türlü saçmalık öne sürerler.
Beyefendiler, idareler bu zihniyeti bıraktı.Dünyanın bir çok gelişmiş ülkesinde Türkiye'dekinden daha genç pilotlarla karşılaşabilirsiniz.Sadece genç olmak bir kazanın ana sebebi olamaz.

Aynı köhnemiş kafa yapılarıyla Pilotun rüzgaraltı yapmasını eleştirmiş beyefendiler.
Adam senin keyfi dediğin rüzgaraltını 10 knota zor çıkan, Avrupa limanlarında palamar botu bile yapılmayacak nitelikte olan Pilot botlarına binerken yapıyor.Keyfi için değil, canını kurtarmak için, denize düşüp botla gemi arasında kalmamak için, pervanede parçalanmamak için.

Avrupada, Amerikada, Avusturalyada ve diğer gelişmiş ülkelerde bu rüzgaraltı hususunun çok kötü havalar dışında yapılmadığı doğrudur.Onların pilotları ya özel pilot platformuyla donatılmış, her hıza çıkabilen teknolojik ve sağlam pilot botlarıyla mesleklerini icra ediyorlar, ya da helikopterle geliyorlar.Böyle bir husus da zaruri olmuyor haliyle.

Burada eleştirilecek olan durum Türkiye boğazlarında ve Limanlarında Pilotların daha iyi imkanlara sahip olmaması sonucunda tehlikeli unsurlara sürekli yol açıldığı gerçeğidir.Pilot almak ve indirmek boğazda değil, Dünyanın her yerinde kaza risklerinin maksimuma çıktığı operasyonlardır.Bu risk nasıl minimuma indirilir, o tartışılıp çözüm bulunmalıdır.

Yorumlardan birinde tüm firmalara gönderilen bir mailden alıntı yapılmış.Ona da bir cevap yazayım.

1- Çok acemice yazılmış, birçok dil bilgisi ve yazım hataları içeriyor.
2-Gemiye katılan pilota "command" verilmez."Con" verilir.Biraz araştırılırsa apayrı şeyler olduğu bulunabilir.
3-Zorunlu sevk kılavuzluğu ülkemizde olmayan bir uygulamadır ki sadece bu şekilde gemiye gelen pilota geminin kontrolü verilir.Bu yüzden Ülkemizde ister boğaz olsun ister liman, Pilot sadece tavsiye edici (advisor) konumundadır.o yüzden zaten sadece assistance için oradadır.

Bu ortaokul ingilizcesiyle yazılmış emailin hangi sebeple yazıldığı ve burada paylaşıldığı ise sizin takdirinize kalmış.

Son söz: gerçekleşen elim olayın sebepleri araştırılmalı, ihmal varsa da gereği yapılmalı.bu gibi olayların tekrarlanmaması için olay derinlemesine incelenip kalıcı çözümler getirilmelidir.

Nasia ve Shipbroker ayni nedenlerle çatişmişti hatırlarsanız !!!!!!!!!!!!

Yaziklar olsun eger gercekten boyle tecrubesiz adamlar yazilanlardaki gibi pilotum diye gemiye cikiyorsa bu bir cinayete tesepbustur suctur bu iste kimin onayi varsa hepsi hukum giyer o tanker patlasaydi canakkale haritadan silinirdi yaziklar olsun devletin tum yargi ve inceleme organlarini buradan acil goreve davet ediyorum bu isin sakasi yoktur.

Su anda denize akan petrolun sorumlusu kimdir binlerce deniz canlisi telef olacaktir. Yaz doneminde oldugumuzdan marmarada cocuk yasli insanlar denize giriyor unutulmamalidir ki alt akinti guneyden kuzeyedir ve petrol agir oldugu icin dibe coker

Asagidaki email tum ilgili firmalara gonderilmistir.

This is time to warn all foreign shipping co. managers bound for Turkish straits. That accident passed without disaster but do not forgot it may be not passed same as at your turn. Only and major cause of accident is pilot left the vsl. before pilot disembarkation position. You may ask why pilot left before such a area the answer is Turkish pilots are not qualified as requested as other countries they are mostly chief officer or 2nd officer they dont have any experience as master as long at sea they have promoted according to their schol which is same schol with Capt. Cahit ISTIKBAL head of Turkish pilots. So inform your master as that pilot may be 2nd officer who board vsl as a pilot and do not hand over the commend of the vsl. keep them on board only for assistance.

klavuz kaptan kaptan degil o nasil olacak cakma yani

biri cruise kaptanı diğeri tanker kaptanı o kazanın sorumlusu acaba kılavuz kaptan mı?
transit geçiyor diye kılavuz kaptanın zorunlu olmadığı binlerce ton patlayıcı madde yüklü tankeri oradan elini kolunu sallaya sallaya geçirenler suçsuz mu ? tehlikeli madde taşıyan tüm gemiler ve tüm yolcu gemilerine klavuz zorunluluğu getirilmezse birgün gerçekten büyük bir kaza olabilir ... klavuz gemiye istanbul boğaz girişinde binecek çanakkale boğaz çıkışında inecek bakalım o zaman böyle şeyler oluyor mu ... ???

sorumluların biranönce yargı önüne çıkartılması ve hesap vermeleri kamu vicdanı açısından önemlidir.Mahkemece atanacak bilirkişilerin olayda sorumluluğu olan kişilerle aynı okul mezunu olmamalarına özen gösterilmelidir.

n 2005 tarihinde, Çanakkale Boğazı'nın Marmara Denizi girişinde, Gelibolu önlerinde saat 04.45'te Gemlik'ten Yunanistan'ın Pire Limanı'na giden 79 bin 892 grostonluk 244 metre boyundaki Panama bayraklı ‘MSC Roberta’ isimli konteyner gemisiyle Marmara Denizi'nden Çanakkale Boğazı'na giriş yaptığı sırada, Gana'nın Tolondi Limanı'ndan Ukrayna'ya yük götüren 23 bin 646 grostonluk 185 metre boyundaki Yunan bayraklı ‘Aegan’ gemisi ‘yakın seyir’ nedeniyle sancak tarafından çarpışmıştı. BU KAZANIN TEK SORUMLUSU'DA PILOT IDI O ZAMANDA RUZGAR ALTI YAPMISTILAR . EMNIYETLERI ICIN NE GEREKIYOR ISE YAPILSIN ADAMLARIN CANLARI SOKAKTA BULUNMADI AMA BU KADARDA DEGIL BIZDE BU GEMILERI SOKAKTA BULMADIK .TUZLA BOLGESINDEKI PILOTLARDA AYNI MENTALITEYI GUDUYOR 2 SIGARA VE 3 VE BEYAZ BILLER BU BULLERI BILENLER BILIR .RUSFETIN FATURASI VARDI BIR DONEM BEN HATIRLIYORUM BEYAZ BILLERI ODEMEYEN VIRMANIN GEMISINE O ZAMANKI PILOTLAR HIZMET VERMEDILER TRAFIK KONTROLDA PILOT ALMAZSAN GECEMESIN DIYORDU BOYLE BIR ULKE BURASI .GAZETEYE CIKTIDA IPTAL EDILDI BILLER

O geminin kaptani klavuz kaptan diye gelen adamin daha once kaptanlik yapmadigini bilse degil gemiye cikartmak kopru ustunun kapisindan iceri sokmazdi ama nerden bilsin. AMA BILECEK TUM CRUZ HEAD OFFICE LERINE TURK KLAVUZ KAPTANLARININ NASIL KLAVUZ KAPTAN OLDUKLARINI ASLINDA ZABIT OLDUKLARINI ORNEKLERIYLE ACIKLAYAN BIR BILDIRIM HAZIRLANIP GONDERILECEKTIR.

GAME OVER

boğazın kralı kılavuz kaptanlaryaaa sözüm ona.adamlar yarım metre dalga olsa dahi bogaz trafiğinin yogun oldugu zamanlarda bile gemilere rüzgar altı yaptırıyorlar,gemileri tehlikeye atıyorlar.karşı seperasyon hattından giderler,hız sınırını gecerler,istediği gemiye sektör vasıtasıyla yol kestirirler....yani her yaptıkları muaf.gemi kaptanları az bi separasyon hattı ortasına gelse vts kpt'a fırca atar.kılavuz kaptanlara birşey diyemiyorlar.gitsinler kuzey avrupa ülkeleri pilotlarına baksınla,adamlar 3 mtr dalgada bile rüzgaraltı yaptırmadan gemiye cıkıyor.

Cok dogru kazanin gercek nedeni tam olarak bu. Bence imza kampanyasi baslatilip kilavuz kaptan yonetmeliginin okul ayrimi yapilmaksizin herhangi bir yuksek ogrenim kurumundan mezun olma ve en az bir fiil 5 yil uzakyol gemi kaptani olarak tecrube sarti getirilmeli ve bu 5 yil hizmette arabali vapurlarda deniz otobuslerindeki gibi alakasiz hizmetler sayilmadan en az 20.000 dwt uzak sefer sarti aranmalidir ki is bilenin kilic kusananin olsun

Hem ikinci kaptanliktan pilot ol okulculuk sayesinde hemde cin olmadan seytan ol neymis beyfendi ruzgar alti yapacakmista inemzmiste yerinde sallanirmista bla bla bitmezzzz bu adamlarin tafralari cunku adamlar haketmeden mevki sahibi oluyor o egosunu bis sekilde tatmin edecek kifayetsizligiyle yuzlesmeden yasayamaz cunku insanin dogasinda vardir bu. Ne acidir ki o geminin kaptani pilotu indirme manevrasindaki saskinligi sonucu bu elim kaza gerceklesmistir cunku bir gemi kaptani o pilotun tam kifayetli oldugunu bilerek hareket eder nerden bilsin zavalli yabanci kaptan Turkiye de denizcilik sektorunde tecrubeye gore degil okula gore mevkiler
Bu kazaya ragmen halen klavuz kaptan yonetmeligini degistirip en az 5 yil uzakyol kaptani olarak hizmet sarti getirilmedikce daha da beter kazalar olacak kacis yok ha buraya yaziyorum