Bu tip haberlerde, "Kanal İstanbul" için reklam ve gereklilik aşılama kokuları var. Kolay ve ucuz olanı boğaz trafiği için gerekli önlemleri almaktır. Bu konuda son yıllarda oldukça değişiklikler zaten yapıldı.

İstanbul boğazı insanlığın ortak ve kültürel doğal bir mirasıdır. Unesco/1974
Montreux sözleşmesi ise Unesco kararına inat zafiyetler yumağıdır.Günümüzde Dünya deniz ticareti İstanbul boğazı için uğraksız boğaz geçiş ilkesini serbest ve kuralsız geçiş olarak algılamaktadır, Türk boğazlar tüzüğü yılarca devam etmiş olan bu duruma bir düzenleme getirmiş olsa bile uluslar arası (COLREG)'e Rağmen boğazda çatışmalar devam etmektedir.. Sadece çevre değil boğaz ve çevresinde yaşayan milyonlarca insanın can ve mal güvenliğini tehdit eder duruma gelmiştir diye düşünmekteyim. Yapılması gereken bence şu olmalı boğazdan geçen tüm ticari gemileri Uğraklı,uğraksız geçiş olarak ayırmadan boğazın özel alan ilan edilip /büyük tonaj, küçük tonaj sınıflamadan ,tehlikeli ve tehlikesiz yük ayırımı yapılmadan Pilot alma zorunluluğu hemen uygulanmalı , büyük tonajlı her tip ticari gemilere Eskortlama hizmeti zorunlu kılınmalıdır . Bizlerce en zor rotalardan biri kabul edilen ist.Boğazı için alınacak bu kararı uluslar arası hukukta haklı bulacaktır diye düşünüyorum. Boğaz geçişinde ortalama 12/farklı rota bulunmaktadır,700mt düşen darlığı,yüzey ve dip akıntıları,kuzeyden güneye rüzgarın sert esmesi yağış yoğunluğundan kaynaklı dip akıntısının 7/8 knot'a çıkması boğazın keskin dönüşler gerektiren kıvrımlı yapısı da bu akıntılara eklenince geminin manevra yaparken boğazın karşı trafik şeridine savrulmasına ,akıntının da gücüyle gemilerin kontrolden çıkıp karaya oturmasına saydığım başlıca sebepler olumsuz bir etken oluşturmaktadır bu çoğunlukla Karadeniz den giriş yapan gemilerde sık yaşanmaktadır.Kısaca İst.Boğazı geçişleri mevcut bu doğal yapısından dolayı her türlü riske açıktır bu riskler anlatmakla bitmez zabitin yetişmesinde başlı başına bir ders konusu bile olabilir . İstanbul boğazındaki kazalar bu sebeplerin tetiklemesi ve insan hataları ile buna eklendiğinde bu yoğun tarfikte İstanbul için büyük bir risk oluşmaktadır.Kısaca vurgulamak istediğim alınması gereken en önemli tedbir geçiş yapan tüm gemilere Kılavuz kaptan alma zorunluluğu getirilmeli ,tanker ve türevi yük gemilerine eskortlama hizmeti verilmesi olmazsa olmaz geçiş koşulu olmalıdır! Türkiye uluslar arası hukukun hükümleri veya genel kabul görecek bağlayıcı antlaşma ve sözleşmeler çerçevesinde, İstanbul boğazından geçiş için daha etkili seyir güvenliğini düzenleme ve uygulama yetkisine sahiptir düşünmekteyim. Denizlerimiz sakin ,vardiyalarımız kolay olsun ''Allah selamet versin'' Yıldıray Öncel Derya/2013